比思域便宜4万还卖不动 10月658辆的销量背后藏着啥雷？低价加运动标签失灵 这车的核心技术到底水在哪？

比思域便宜4万还卖不动 10月658辆的销量背后藏着啥雷

最近刷汽车论坛和短视频，从2025年10月初的金九银十冲刺到11月第一周的销量复盘，车圈话题就没断过。

比亚迪秦L DM-i靠着油电同价继续霸榜，起售价9.98万元，2024年全年累计销量28.4万辆，直接拿下中级轿车年度销冠。

特斯拉Model Y在2025年10月单月就卖出51173辆，新能源车的势头猛得吓人。

连一向高冷的合资B级车都开始卷配置，降价促销的消息满天飞。

但有个奇葩选手却突然安静了，它就是东风风神奕炫。

这车曾经也是想在运动轿跑市场分一杯羹的主儿，官方指导价比思域便宜一大截。

思域2025款1.5T起售价12.99万，奕炫1.5T版本只要8.79万起，足足便宜了4.2万元。

结果2025年10月销量数据一出来，全网都懵了，当月只卖了658辆。

要知道，这价格已经够便宜了，配置表看着也挺唬人，怎么就是卖不动呢？

咱先给不熟悉的朋友补个背景，东风风神奕炫这车基于PSA的CMP平台打造，和海外版新一代标致208是同平台兄弟。

2024款奕炫提供两款车型，1.5L自动劲速版售价7.79万元，1.5T自动劲擎版售价8.79万元。

在某些地区还有优惠活动，1.5L版本最低售价能降到6.59万元，这价格简直就是白菜价了。

看看奕炫1.5T的参数表，最大功率145千瓦也就是197马力，最大扭矩300牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱。

官方宣传综合百公里油耗低至5.82升，性能表现号称接近2.0T发动机。

配置方面也不含糊，LED远近光灯、LED日间行车灯、倒车雷达、运动模式、电动天窗、6喇叭扬声器一应俱全。

安全配置包括主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、定速巡航。

按理说这配置这价格，应该能吸引不少预算有限的年轻人吧？

但现实狠狠打了脸，2025年全年累计销量只有12903辆，平均每个月才一千多辆。

10月份658辆的成绩，在轿车销量榜上排名第41位，在中国品牌车型中排名第192位。

这数据说出去都不好意思，连某些冷门合资A0级车都卖得比它好。

更尴尬的是对比同期竞品的表现，虽然思域在2024年9月只卖了6554辆，看似也不咋样，但人家基数大啊。

传祺影豹2024年9月销量1036辆，全年累计也有32119辆，是奕炫的两倍还多。

领克03更是稳扎稳打，2024年累计销量达到54566辆，月均销量4500辆以上。

奕炫这点成绩，在运动轿跑市场里真就是陪跑的份儿。

问题来了，明明价格便宜配置也不差，为啥就是没人买账呢？

这背后肯定藏着不少坑，咱得好好扒拉扒拉。

第二部分：低价加运动标签失灵 这车的核心技术到底水在哪

可能有人要问，既然价格便宜这么多，那它的核心技术到底靠不靠谱？

咱从动力、底盘、智能化三个维度拆开聊聊。

先说动力系统，奕炫1.5T的账面数据看着挺唬人，197马力、300牛·米扭矩，比思域的177马力、220牛·米扭矩还猛。

但实际开起来完全不是那么回事儿，发动机调校明显不成熟，低速时涡轮迟滞感很明显，油门响应总慢半拍。

高速超车时虽然有劲儿，但动力输出不够线性，一脚油门下去窜得有点猛，缺乏高级感。

思域的1.5T地球梦发动机虽然参数低一些，但热效率超过37倍，动力输出特别顺畅，开起来很跟脚。

变速箱也是个槽点，奕炫匹配的6挡湿式双离合来自第三方供应商，换挡逻辑和发动机配合得不够默契。

低速走走停停的时候，偶尔会出现顿挫感，急加速降挡也不够积极。

对比思域的CVT变速箱，人家那平顺性和燃油经济性确实高了一个档次。

虽然CVT没有双离合那么运动，但胜在省心耐用，家用场景更合适。

再说底盘调校，奕炫宣传是基于PSA的CMP平台，听着挺高级。

但实际体验过的人都说，这车的底盘调校偏软，过减速带时悬架过滤不够干净，车内能感觉到明显的颠簸。

高速过弯时侧倾控制也不理想，车身晃动比较明显，方向盘反馈也偏模糊。

思域的底盘虽然也不是以舒适见长，但紧致感和韧性都做得很到位，过弯时车身姿态控制得很稳。

这种底盘功底的差距，一上手就能感觉出来。

最后看智能化配置，这是奕炫最尴尬的地方。

虽然车上也有中控大屏，但车机芯片用的是老一代的方案，系统运行速度慢，APP加载经常卡顿。

语音识别的准确率也不高,很多时候得重复说好几遍才能识别。

导航地图还是传统的方案，没有接入主流的互联网地图，实时路况信息更新不及时。

对比思域的Honda CONNECT 4.0系统，人家支持无线CarPlay和百度CarLife，还有AI语音助手和百度地图。

虽然本田的车机系统也不算顶尖，但至少跟得上主流水平，日常使用不会让人抓狂。

奕炫这车机体验，真的是拖了后腿，年轻人买车很看重智能化，这一块儿不行直接劝退一大批潜在客户。

说白了，奕炫就是典型的堆配置表选手，看参数挺唬人，实际体验全是缩水版。

发动机账面数据好看但调校不成熟，变速箱顿挫感明显，底盘质感差，车机系统跟不上时代。

这些问题叠加起来，消费者试驾一圈下来，心里的小九九就清楚了。

与其花8.79万买个处处都差点意思的车，还不如咬咬牙多掏4万上思域，至少产品力扎实，开个五六年也不用担心小毛病。

第三部分：从对标合资到无人问津 到底是谁坑了它

现在问题来了，奕炫一开始也是想在运动轿跑市场闯出名堂的，怎么最后混成这样？

咱从大环境到厂家策略分析分析。

先看大环境，2025年国内运动轿跑市场早就不是蓝海了。

比亚迪秦L DM-i插混版凭借可油可电和低油耗的优势，起售价9.98万元，馈电油耗只有2.9升每百公里。

这车满油满电综合续航里程达到2100公里，每公里成本只要2毛钱，即便在亏电状态下跑，油耗也只有传统燃油车的一半。

2024年全年累计销量28.4万辆，这成绩直接碾压了一大片传统燃油运动轿跑。

领克03凭借高性能和品牌口碑站稳了脚跟，2024年累计销量54566辆，虽然同比下降了两成多，但瘦死的骆驼比马大。

传祺影豹主打性价比路线，官方指导价10.8万到15.8万元，部分市场还有最高2.4万元的终端优惠，2024年累计销量32119辆。

就连合资的思域、昂克赛拉也通过降价和换代保住了基本盘，思域虽然单月销量不高，但品牌号召力还在。

奕炫的定位卡在10万级运动轿跑，既要和合资拼品牌，又要和自主拼性价比，结果两头不讨好。

比合资便宜但产品力差一截，比自主品牌配置高点儿但价格也没有绝对优势。

更要命的是新能源车的冲击，秦L DM-i这种插混车型，油耗低、续航长、用车成本低，对传统燃油运动轿跑形成了降维打击。

再看厂家策略，东风风神这几年日子过得挺艰难。

2025年上半年东风风神品牌累计销量43806辆，同比下滑接近两成。

一季度销量41200辆，也是同比下降。

主力车型L7改款后没达到预期，奕炫和其他车型表现也都拉胯。

更尴尬的是内部品牌竞争，东风乘用车旗下的资源明显倾斜向东风奕派15万到20万元价格区间和东风纳米10万元以下市场。

东风风神的价格区间和这两个品牌重叠严重，形成了内部竞争。

集团资源就那么多，几个品牌抢市场抢资源，奕炫这种边缘化产品自然得不到足够支持。

还有个致命伤是新能源转型慢，合资品牌销量下滑主要就是因为在新能源布局上落后了。

东风风神虽然也在加速从燃油车向节能车转型，但动作明显慢了半拍。

市场都被新能源车抢走了，奕炫这种传统燃油运动轿跑，除了价格便宜真没啥优势。

作为国企，东风还面临体制机制的束缚，流程长、灵活性低，对市场变化的反应速度跟不上民营车企。

别人家推新车、搞促销、调整策略都是快刀斩乱麻，东风这边层层审批下来，黄花菜都凉了。

说到底，奕炫的问题不是价格不够低，而是产品力撑不起野心。

想靠对标合资走捷径，结果发动机调校不成熟、车机系统落后、底盘质感差，消费者试驾一圈就看穿了。

厂家策略也有问题，既要应对内部品牌竞争，又要面对新能源车的冲击，还受制于体制机制，多重压力下奕炫成了牺牲品。

第四部分：网友吵翻了 这些疑问你也有吗

奕炫销量扑街后，评论区直接成了大型吐槽现场，咱挑几个典型问题聊聊。

有人问，6万多还送一堆配置，为啥不抄底？

这问题看着挺有道理，毕竟某些地区1.5L版本优惠后6.59万元，1.5T版本也就七八万。

但别忘了，买车不是一锤子买卖，得算长期账。

奕炫这车本身保值率就低，二手车商给的报价能把你气死，开三年后的残值可能只有三四万。

思域虽然贵4万多，但三年保值率能到六成左右，卖二手车的时候这差价就回来了。

还有用车成本的问题，奕炫虽然便宜，但后期维修保养未必省心。

东风风神的4S店网络覆盖不如本田广，很多三四线城市可能都没有店。

配件供应也是隐患，销量这么低，厂家万一砍产能或者停产，后期修车换配件都成问题。

思域全国500多家4S店，配件供应充足，修车保养方便得多。

也有人问，动力比思域强但便宜4万，适合家用吗？

如果只是日常通勤，市区代步加上偶尔周末出游，奕炫的空间和油耗确实能满足基本需求。

轴距2700毫米，后排空间不算宽敞但也够用，官方油耗5.82升每百公里，实际开下来可能要六七个油。

但家用车最重要的是稳定性和省心程度，奕炫的小毛病多不多现在还不好说，但从销量和口碑来看，消费者明显不太信任它。

思域的稳定性是经过市场验证的,发动机故障率很低，除了早年的机油增多问题，整体可靠性不错。

保值率高、售后服务好、品牌认可度高，这些都是家用车的加分项。

多花4万买个安心，长期来看更划算。

还有人担心厂家会不会停产，现在买会不会成绝版车？

从目前情况看，这个担心不是没道理。

奕炫月销量才六七百辆，全年累计一万多辆，这销量根本支撑不起一条生产线。

东风风神整体销量都在下滑，资源肯定会向主力车型倾斜，奕炫这种边缘产品随时可能被砍。

如果真想买，可以蹲一波清库价，说不定能降到6万以内。

但要做好心理准备，后期维修保养可能会很麻烦。

配件供应一旦减少，换个零件都得等半个月，这用车体验真的很糟心。

结语：10万级运动轿跑没有捷径 消费者只认真本事

从2025年10月这658辆的销量就能看出，在竞争激烈的车市里，低价从来不是核心竞争力。

产品力扎实加上用户口碑，这才是立足之本。

奕炫一开始想靠便宜4万的价格优势抢市场，结果因为动力调校不成熟、底盘质感差、车机系统落后、品牌力不足，最终被消费者用脚投票。

东风风神的内部品牌竞争、新能源转型慢、体制机制束缚，这些问题叠加起来，把奕炫逼到了墙角。

2025年的车市，新能源车渗透率首次突破五成，传统燃油车的生存空间越来越小。

比亚迪秦L DM-i这种插混车型，凭借油电同价和超低用车成本，对传统燃油运动轿跑形成了降维打击。

特斯拉Model Y单月卖出五万多辆，纯电车型也在加速抢占市场份额。

奕炫的困境，其实是整个传统燃油车市场的缩影。

如果产品力跟不上，品牌力不够硬，再便宜也没用。

消费者现在精明得很，不会因为便宜几万块就买个处处都差点意思的车。

与其买个便宜货三天两头闹心，还不如多花点钱买个省心的，这才是真正的理性消费。

下次再看到比大牌便宜好几万的宣传，可得擦亮眼睛。

别被参数表忽悠了，试驾体验、用户口碑、长期用车成本、保值率、售后服务，这些才是硬道理。

最后灵魂拷问，如果预算10万买运动轿跑，你是选便宜但问题多的奕炫，还是贵4万但省心的思域？

或者干脆加点钱上比亚迪秦L DM-i，享受插混的低成本和长续航？

车市没有捷径，消费者只认真本事，这是2025年车市给所有车企上的一课。