自然吸气车正在悄然消失，取而代之的是满大街的涡轮增压小排量发动机。十年前，买车选自吸如同在小卖部买矿泉水——简单直接，修理便宜，人人信赖。可是今天你去4S店看新车，自吸车型能挑的已经寥寥无几。不管是合资还是自主，大家似乎都在一夜之间变了口味，理直气壮地把自吸车甩进了历史垃圾桶。
去年有朋友要买卡罗拉，点名要1.6L自吸。销售摇头摆手：“先生，车早停产了。现在只能上1.5T，贵两万。”问为什么自吸不给推了，销售支支吾吾，“厂家统一安排”，一句话把所有责任推的干干净净。如果再追问，他们就只有公式化的台词：“产品差异化，技术路线升级……”反正你买就对了，别问为什么没有自吸。
自吸的落寞，并不是新鲜话题。车企心里都有算盘。用涡轮增压，排量能做得更小，排量税自然更低。过去2.0L自吸的车，如今1.5T动辄标着更高的马力，厂家省下的钱比你省下的油多得多。维修这一块，车主喊贵，修一次涡轮万把块，修自吸最多两三千，剩下的钱全进了配件和工时里面。4S店配件利润比卖车还香，厂家算账怎么算都划算。于是，哪怕销量掉点，也要把自吸送进冷宫。
有人要说，涡轮技术现在强多了。确实，新一代涡轮不再像老“黑心肠”那样起步肉、涡轮迟滞严重。电控泄压阀、缸内直喷、可变气门……各种高科技堆上去，动力响应也快，震动、噪音都变小了。参数表上谁不爱？买家盯着功率、油耗和加速时间，数据输了就是没市场。自吸发动机安静、皮实、稳定的口碑，被一堆令人眼花的数据彻底埋葬。毕竟，但凡参数赢不了，转身就被当作“落后技术”处理。
不过话又说回来，这一切的幕后大手，其实还是政策导向。国家年年给汽车企业下达油耗考核指标，没达标就罚款，按辆计算，油耗检测本来就不太利于自吸发动机发挥优势。国产某车企朋友讲，现在每卖一辆自吸车都得贴钱，光碳积分就能赔死厂家。再加上环保政策步步紧逼，油耗、排放说变就变，于是大家都选了一个“政策友好型”发动机路线，管它真正油耗如何，测试先过了再说。
说到油耗，厂家真会玩文字游戏。数据表上看着节油，其实都是实验室空气里测的，真实路况谁管？买家看不到，每公里省多少钱全靠厂家嘴皮子。可是离开实验台走到路上，谁的油表不会说真话？只是大多数人买车的时候，最爱做的功课就是研究参数表，至于发动机啥技术，顾不上了。
市场是最好的裁判员。看看二手车行情就明白了。原来喜欢自吸的消费者，现在出手二手自吸还得低价疯狂甩卖。报价高了直接挂门口晒太阳。相比之下，同年份涡轮车价格坚挺，几乎不掉价。你抱着自吸优点不撒手，市场用钱包投了反对票。产品生命周期规律，谁慢谁出局，谁不适应市场玩谁。
千言万语，到最后其实都变成了无力的怀念。就像老一代司机经常念叨，开了十几年的自吸，如今的新车再先进，总感觉调教不如过去那么自然顺滑，没有原来的那股“老实劲儿”。可惜怀旧不能抵抗大势所趋。在家用车型上，自吸基本已经出局。车企把研发资源全部押到混动、电动和“新技术”上了。将来再能买到自吸，恐怕只会出现在高端特供车型里，属于收藏家和老炮的限定玩具。
如果你还想拥抱那台皮实耐造、不争不抢、慢慢呼吸的自然吸气发动机，建议赶紧行动。若再犹豫，明年你的选择恐怕只剩二手市场的“老炮”货色。而且，谁都不能保证，这样的老机器还能撑多久。
总的来说，自然吸气发动机的谢幕，是这个时代科技进步和政策倾斜共同推动的结果。买车这件事，曾经是选配置、选品牌的事，现在成了跟政策、跟科技赛跑。你可以怀念老味道，但市场只认前进，不等老朋友。世界就是这样：看似残酷，实则真实。在欢送自吸的时候，也许该感谢它为了让我们出行更便宜、更稳定而做出的最后一次努力。我们终将习惯失去它，就像我们曾经理所当然地拥有它一般。
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