今年国内中大型轿车的年销榜单出来以后，很多人都惊讶地发现，榜首位置不再是那些耳熟能详的海外老牌车型，而是由一款国产的智能电动轿车拿下小米SU7。一整年卖出了25万多台，不光稳坐第一，还把一些过去在路上“神车”级别的豪华燃油车，硬生生挤到后面去了。作为一个平时喜欢逛车展、看新车的人，我看到这个数据的时候，忍不住在纸面上划了几道重点，把它跟身边朋友聊的新车故事放在一起比照，越看越觉得有意思。
根据统计，小米SU7全年零售销量是258164台，这个数字不是拍拍脑袋说出来的，而是清清楚楚地列在榜单里。第二名是奥迪A6L，卖了170821台，算下来跟第一名之间差了八九万辆。奔驰的E级和比亚迪汉也紧跟着排了上来，年销分别是130810台和119821台，宝马5系则以116173台排第五。街上这几款车我都见得挺多，比亚迪汉的前脸灯光在夜里从我窗户看过去，甚至能猜到它下一秒要转向，但在数据面前，这些老对手还是没追上新势力的势头。
如果你平时混车圈，肯定听过“56E”这个说法，说的就是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的三强格局。这几年它们依然卖得好，气场也还在，但榜单也说明，国产新能源的崛起已经冲进中高端市场，不再只是入门级的故事。小米SU7的成功只是其中一个缩影，背后是整个市场的偏好在悄悄变化。走在马路上，偶尔能听到电动车启动时低沉的电子音，我第一次听到时还有点不习惯，现在反而觉得它有种未来感。
榜单前十不只是小米一个国产新能源的舞台，小鹏P7+、银河星耀8这些车型也榜上有名。它们的外观线条在阳光下闪出冷色的光，隔着一段距离也能认出那种科技范儿。而一些传统车企，比如日产、风云，也推出了自己的新能源中大型轿车风云A9L、日产N7等，以免被时代抛在后面。这样一来，这个原本偏保守的市场，开始像热闹的集市一样，各种风格和理念混在一起竞争。
有意思的是，这个排行榜不仅对比了国内品牌之间的成绩，还对上了国际大牌。易车网的统计显示，小米SU7不只是超过了奥迪和奔驰，它还卖得比特斯拉Model 3多后者的数字是200361台。这个差距让不少特斯拉车主直摇头，说没想到后来居上来的会是国产品牌。这也使得SU7一举成为同价位段的年度销量冠军，并且跻身国内所有轿车销量总榜的第八名。想到这里，我心里甚至有点替国产车高兴，毕竟过去总是别人家的技术领先，现在终于轮到我们争第一了。
更高端的用户，小米也没忘记。这车的“高性能版”SU7 Ultra在上市仅4个月内，就卖出了1万多台。如果你站在城市商圈的停车场入口，看见这款车的外漆在灯下泛着细腻的光泽，那种质感，很容易让人误以为是几百万元等级的豪车。这个版本还拿下了2025年上半年售价50万以上轿车的销量第一，同时也是同价位纯电车型的冠军。有人说，花五十万买国产车是个冒险，但数据清楚地告诉我们，已经有不少人愿意尝试，而且他们的口碑大多不差。
这份榜单让我联想到之前一个小插曲。去年夏天，我在小区门口等快递时，就看到邻居的新车一台深蓝色的SU7，车门一开，里面传来极轻的提示音，像是某种温柔的铃声。我站在太阳底下，被那车漆反射的光晃了一眼，有点好奇地去摸了摸车身，冰凉平滑的感觉甚至让我想起小时候摸父辈收藏的搪瓷茶缸。那一瞬间，我才明白数据上的销量和现实中的热度，其实是同一个故事的两种写法。
从市场角度这场竞争才刚刚开始。传统豪华品牌毕竟有多年积累的用户基础和服务体系，它们不会轻易退场。但国产新能源在技术迭代、价格策略、甚至外观设计上显然更敏捷，这种灵活就像赶集时的小贩看人多的地方立刻摆摊，不怕试新花样。我不敢说未来几年谁会彻底领先，中间一定还有不少意外，但可以肯定的是，榜单每年都会有让人眼睛一亮的变化。
说到这里，我也想听听你的看法。你平时是不是也能在路上频繁遇到这些新势力的中大型电动轿车？在选择一台这个价位的车时，你会更看重品牌积累，还是愿意尝试国产的新款？你觉得未来的榜单会不会出现更颠覆的结果？
全部评论 （0）