奥迪e-tron GT，能是电车之王吗？
奥迪e-tron GT来了，气势汹汹，有点要跟特斯拉对着干的意思，大家都在看，这车到底行不行，是不是光说不练，可别忘了，它和保时捷Taycan可是亲兄弟，都是J1平台出来的，这底子可不差，想当纯电高性能轿跑的天花板，目标人群也明确，就是那些既要性能，又要质感，还得是德系操控感的。
先说说这外观吧，第一眼就觉得很低趴，很宽，很稳，视觉冲击力挺强的，大灯也犀利，盯着你那种，还有那肌肉肩线，一看就知道不好惹，尾巴设计也挺有意思的，宽大的扩散器，还有那些空气动力学套件，什么可控进气口，隐藏式底盘导流，可升降尾翼，好看是真好看，风阻系数也低，才0.24，内饰嘛，还是熟悉的奥迪味道，简洁，高级，细节到位，中控台冲着驾驶员倾斜，方便操作，皮质包裹，碳纤维饰板，摸着也舒服，虽然车身低，但是电池槽设计得挺巧妙的，后排乘客腿部空间还行，不算局促，车机系统也是奥迪那套，用起来还算流畅，稳定，没啥大毛病。
动力方面，e-tron GT用的是双电机，最大功率440kW，百公里加速轻轻松松进4秒俱乐部，开起来感觉就是动力随叫随到，而且输出很线性，不是那种暴躁的感觉，像有人在后面稳稳托着你，推着你走，说到技术，它用的两挡变速箱挺有意思的，能提升起步加速和高速巡航性能，换挡也平顺，没什么顿挫感，感觉奥迪在调校方面下了功夫，续航这块，93.4kWh的电池版本，正常开能跑450-500km，800V高压快充平台也给力，22分钟能把电从5%充到80%，充电5分钟能跑100km，还有强大的热管理系统，连续开，性能也不会衰减得太厉害。
那和其他车比呢，先拿特斯拉Model S来说，Model S直线加速肯定更快，但是底盘质感和转向精准度，e-tron GT更好，开起来更有乐趣，更符合那些对驾驶有要求的人，跟保时捷Taycan比，这两车是亲兄弟，Taycan操控更激进，舒适性稍微差一点，e-tron GT更均衡，驾驶乐趣和乘坐舒适性都兼顾了，要是跟小米SU7 Max比，SU7 Max在智能化和性价比方面占优势，但是底盘调校，车身刚性，还是奥迪更胜一筹。
所以e-tron GT的价值在哪里，我觉得它不是那种追求销量的车，而是奥迪在纯电时代的“技术标杆”，800V平台，两挡变速箱，强热管理，德系底盘质感，这些都是它的独特价值，续航和智驾可能不是顶尖水平，但是机械质感和驾驶乐趣真的没话说，大家都在想，这到底是怎么一回事。
要说e-tron GT能不能当“电车之王”，这就要看你怎么定义这个“王”了，要是看性能，质感，豪华感，e-tron GT绝对有竞争力，但要是看续航，智驾，可能就不是它的强项了，关键还是消费者愿不愿意为它的独特价值买单，很多人看完这个故事，都会去想，未来的电车到底应该是什么样子的，这才是最重要的，它不是单纯为了销量，也许是奥迪在告诉大家，电动车也可以很有机械感，很有驾驶乐趣，这才是它的价值所在，它想告诉我们，电车不只是冷冰冰的科技堆砌，它也可以有灵魂，有温度，有驾驶的激情，这才是奥迪想表达的，可是在这种环境下，谁又能确定它一定能赢呢，真的不好说。
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