好家伙！ 小米这是不打算给友商留活路了啊！ 刚看到内部消息，2026年他们要一口气扔出四款新车，直接把战场从20万烧到55万。 以前大家说小米是“年轻人的第一辆车”，现在看，它想当的是“每个家庭的第一辆新能源车”！
最狠的是那台七座增程SUV，听说综合续航能干到1600公里以上。 这意味着什么？ 你从北京一口气开到南京，中间都不用加油充电！ 这不就是对着理想L9和问界M9的“命门”打吗？ 还有那SU7行政版，车长过5米2，后排直接塞进零重力座椅，这明摆着是去抢BBA的老板们了。
小米以前做手机的那套“性价比”打法，在30万以上的市场还灵吗？ 你看理想MEGA的教训就在眼前。 还有啊，现在SU7的产能还没完全解决呢，2026年要同时搞四款车，生产线不得忙到冒烟？ 这饼画得是大，可千万别噎着了。 咱们今天就来拆开看看，雷军这次到底掏出了些什么硬货。
2026年上半年，首先来的会是SU7的改款。 这不是那种换个保险杠的年款，是动真格的。 最核心的是要用上900V高压平台，充电速度会再上一个台阶。 现款SU5的800V平台充电已经很快了，但新款据说要把5C超充做成全系标配的可能。 电池也会升级，可能用上宁德时代最新的麒麟电池包，标准版的续航说不定就能冲到800公里以上了。
车机芯片要换成骁龙8 Gen3，就是现在顶级手机用的那个，流畅度不用担心。 而且会补上现在用户吐槽的一些点，比如HUD抬头显示会成为标配，高配车型可能会用上双层夹胶玻璃来提升静音效果。 激光雷达也不会只是顶配的专属了，可能会下放到更多车型上。 智驾系统肯定也要大更新，现在的代客泊车、城市NOA会变得更成熟。
然后，大概在同一个时间段，或者稍微晚一点点，第一台小米SUV就要来了，而且是大家最感兴趣的增程式，还是七座的！ 内部代号听说叫“昆仑”。 这台车尺寸非常大，车长肯定超过5米2，轴距估计在3米1左右，标准的大型SUV身材，瞄准的就是多孩家庭和经常全家出游的用户。
它最大的卖点就是续航，综合续航里程的目标是突破1600公里。 用的应该是大电池加上一个高效率的增程器，纯电续航估计也不会短，可能在300公里左右，日常当纯电车开完全没问题，出远门再用油。 底盘配置看起来很高，空气悬架和后轮转向可能会是标配。 后轮转向这个功能对这么大车来说太有用了，能在窄路调头时灵活很多。
到了2026年下半年，市场的重头戏就来了。 一个是SU7的行政加长版，内部叫SU7 L。 这台车简单粗暴，就是在SU7的基础上，把B柱之后的部分拉长，加长幅度可能达到30厘米，整个车长突破5米2。 加长的部分全部给后排，所以后排空间会变得极其夸张。
为了配得上“行政”两个字，后排的配置会堆满，目前传出的消息包括零重力座椅、后排独立的多媒体控制屏、小桌板，以及最高25个扬声器的音响系统。 这台车就是冲着蔚来ET7、奔驰EQE这些纯电豪华轿车去的，价格区间估计会拉到40万到50万这个档位。
下半年另一台车是五座的增程SUV，这台车的定位会比七座版的“昆仑”稍低一些，更偏向于年轻家庭或者个人用户。 价格区间可能在30万到40万。 它不会像七座版那么大，但技术亮点很突出，会用上800V高压平台，支持超快充。 智能驾驶方面预计会搭载激光雷达和高阶智驾系统。
它的纯电续航里程据说是400到500公里，这个数据如果真实，那就意味着绝大多数城市通勤完全不用油。 这台车对标的可能是问界M7、理想L7这个级别的热门产品。 小米的思路很清晰，用七座SUV树立高端科技家庭的形象，用五座SUV走量抢市场。
SU7的改款因为配置大增，起售价很可能会比现在21.59万这个门槛有所上调，有分析师猜可能会定在23万左右起步。 而七座增程SUV“昆仑”，作为旗舰SUV，价格可能会探到40万到55万区间。 SU7行政版的价格估计在40-50万。 五座增程SUV则卡在30-40万这个主流消费区间。
这样一来，小米汽车的产品线就从20万到55万基本填满了。 而且形成了纯电轿车、纯电豪华轿车、大六座/七座增程SUV、大五座增程SUV的完整矩阵。 几乎覆盖了主流新能源消费的所有场景。
为了把这些车造出来并且顺利交付，小米的工厂也在做准备。 北京工厂目前已经在全力生产SU7，为了提升交付速度，据说已经开启了双班生产制度。 而之前在武汉规划的第二工厂，建设进度也在加快，可能会为2026年这波新车上市提供产能支持。
供应链方面，小米合作的电池供应商主要是宁德时代和比亚迪的弗迪电池。 在智能驾驶芯片、座舱芯片、激光雷达这些关键部件上，也都有多家供应商在合作。 这种多供应商的策略，能保证一款车爆火或者某一个供应商出问题时，不至于完全卡住产能。
渠道方面，小米之家的汽车展厅还在继续扩张，计划到2026年，销售门店数量要比现在翻不少。 他们想把销售和服务网络铺到更多的二三线城市去，光靠一线城市肯定吃不下这么大的产品计划。
现在SU7的交付等待时间还是有点长，新车型上市会不会加重这个问题？ 全新的增程系统，作为小米第一次做，它的实际油耗表现、增程器的NVH控制做得怎么样，都需要实车验证。 还有那个5.2米多的七座SUV，停车便利性到底如何，虽然有了后轮转向，但对用户来说还是个不小的挑战。
消费者愿意花20多万买一台很酷的纯电轿车，和愿意花50万买一台小米牌的豪华行政轿车或大型SUV，这中间的心理跨越是非常大的。 小米手机当初冲击高端就花了很长时间，汽车的高端化路径，恐怕也不会比手机容易。
所以你看，小米这盘棋下得非常大，也非常冒险。 它用SU7在2024年打开了局面，立住了科技的招牌。 接着就想用两年时间，通过四款定位、价格、技术路线各不相同的新车，完成从“新势力”到“主流大厂”的惊人一跃。 这步子迈得，可比当年造手机的时候要猛多了。
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