国内新能源旗舰SUV的选择越来愈丰富，已经到了让人眼花缭乱、甚至对老牌车型也要多次权衡的地步。油价的起伏从来说不准，但它对燃油车销量的影响却是实打实的，尤其在新能源政策调整的当口，燃油旗舰仍会短暂地扮演市场“主角”。对于那些坚持燃油旗舰SUV的买家来说，选择的空间确实被挤压了一些，途昂Pro曾经是不少人的首选，但如果你觉得它略显稳重，甚至对7座需求并不强烈，一汽-大众给出的揽巡也许更贴近你的心意。
去年广州车展上亮相的全新揽巡，如今看起来离上市已经不再遥远。作为中期改款车型，它在年轻化方面确实迈出了一步，尤其是搭载R-Line运动套件的版本。前脸的线条做了一次“减法”，在缩小大灯尺寸的同时，体积感更强的光带像横向贯穿的能量束，配合矩阵式LED大灯，让上半部的气质显得更有“电感”。
从车身侧面看，揽巡的长宽高定格在5007/2015/1763mm，轴距仍是2980mm。新的套件让车身看起来更长，同时保留了撞色侧裙和经过调整的支柱装饰，加上原本就有的车灯延长饰带，若你想通过尺寸来凸显旗舰气质，这里也能达到一定的视觉效果。
尾部设计同样做了减少镀铬装饰的处理，贯穿式尾灯加强了熏黑感。虽然灯组外观的修改不算夸张，但内部灯腔改为了与新一代迈腾更接近的组合，而非现款那种较激进的X状颗粒。前脸和侧身的年轻化已经挺明显，后保险杠却走了低调路线，双边排气管改为隐藏式设计，气势也许不再那么张扬，但对追求年轻化的用户群体来说，这样的风格仍然够劲。
进入驾驶舱，中控式样的变化并不只是外观的升级，更像是向家族新世代致敬的“赶紧跟上”的信号。揽巡在中期改款里实现了10.25、15.0和11.6英寸的三屏组合，并将IQ.Connectivity与科大讯飞语音解决方案融合，同时引入了自定义场景预设、主驾W-HUD抬头显示以及中控的侧向偏转，预计在智能交互体验上会有不小的提升。
座舱设计也在向国内高端新能源车型靠拢。中控与门板的翻毛材质包覆、环绕式的立体镀铬装饰，以及方向盘上集成的电子换挡和更精致的多功能旋钮，几乎让人忘记这是一辆传统燃油基因的车。这种用料与肌理的提升，让座舱的质感和新能源车型的水准更加接近，坐在里面的你会感到一种“更现代”的密切感。
关于配置，尽管官方尚未一次性公布全部清单，但座椅加热、通风、按摩的组合很可能覆盖到主/副驾，二/三排的覆盖范围还有待官方确认。同时，多温区空调、车载香氛、主动氛围灯以及哈曼卡顿音响等 komfort 配置几乎不会缺席。智能方向方面，除了上面提到的智能车机，揽巡还被寄予落地IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的期待。官方称，这套带三目摄像头的视觉方案，能覆盖95%城市场景与100%高速场景。城市场景的信号灯识别、智能避障与变道辅助，高速场景则通过“领航辅助”大幅降低驾驶员的操作频率。真正落地到实际路况时，能否如官方描述般稳健，还要等实车来验证。
在动力层面，揽巡将延续途昂Pro的思路，搭载450TSI铭牌，基于第五代EA888 2.0TSI发动机，最大功率约200kW、峰值扭矩约400Nm；同厂的380TSI铭牌对应2.0TSI，提供约157kW功率与340Nm扭矩，两者都能让揽巡达到旧款高功率版本的水平。传动方面，仍将配备7速湿式DSG并可选4MOTION四驱。至于更多底盘和调校的细节，官方还在陆续披露，耐心等待会有更多信息。
总的来说，大众针对揽巡的这次中期改款可以说颇具诚意。它没有在每一处都“翻脸换新”，但在外观的年轻化、R-Line版本的运动气质，以及智能舱驾的软硬件升级上，确实比途昂Pro做得更加到位。同时，搭载的第五代EA888发动机进一步提升了动力底蕴，在燃油市场对旗舰七座的竞争力上，揽巡给出了一张值得认真考虑的牌。
说到这里，作为一个有车经验的人，我常常在路上遇到这样的问题：当新能源车的科技感越来越强、舒适性和智能化水平越来越高时，燃油旗舰的“王者感”该如何保留？揽巡给我的答案是——通过持续的年轻化设计、实用的六座到七座灵活性，以及更高段位的智能舱驾体验来继续讲述自己的故事。你呢？如果你也在为七座旗舰的定位而犹豫，想不想在评论区和我分享你的选车标准与第一台心仪车的故事？我很愿意听你们的真实经历。
全部评论 （0）