“零跑这次玩真的了，发布会上直接说D19要‘终结第三排只能应急的标签’。 ”在零跑十周年发布会的现场，高级副总裁曹力这句话引来了不少关注。 他身后大屏幕上的零跑D19，车长超过了5.2米，轴距也突破了3.1米。
这款被定义为科技豪华旗舰SUV的新车，已经于2025年11月1日开启了盲订，支付999元就能锁定权益。 官方给出的正式上市交付时间很明确：2026年4月。 它的目标价格区间锚定在30万级。
为了兑现“终结第三排”的承诺，零跑在空间上下了功夫。 他们公布了一个“得房率”的概念，数值达到了88%。 具体到车内，第二排和第三排的乘坐空间总长度有1794毫米。
在六座版本上，中央通道的宽度是195毫米。 这些数据意味着成年人可以比较轻松地进出第三排。 车内座椅全部采用半苯胺真皮包裹，总面积有25平方米。
智能化是D19的另一张王牌。 它搭载了两颗高通骁龙SA8797芯片，总算力高达1280 TOPS。 基于这套硬件，车辆支持端侧大模型智能座舱和VLA大模型辅助驾驶功能。
端侧大模型意味着一些语音交互和图像识别功能可以不依赖网络，响应更快。 VLA系统则能实现从车位到车位的全场景智能导航驾驶。 车内还配备了车载冷暖冰箱和车载制氧机。
动力方面，D19提供了纯电和增程两种选择。 增程版搭载了一块80.3千瓦时的电池组，这个电池容量在增程车型里算是很大的。 它的CLTC纯电续航里程是500公里。
增程版支持800伏快充技术，系统总功率400千瓦，零百加速成绩在4秒级别。 纯电版则采用了全栈1000伏高压平台，电池容量为115千瓦时，CLTC续航达到720公里。
纯电版的系统功率更高，为540千瓦，零百加速进入了3秒俱乐部。 在底盘方面，D19使用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，并配备了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。
车身扭转刚度达到了50500牛·米/度。 通过三电机矢量控制技术，这辆大尺寸SUV还能实现“圆规掉头”功能，减小转弯半径。 发布会现场，曹力在介绍完D19后，还带来了一个彩蛋。
零跑D系列的第二款产品，品牌首款MPV——零跑D99首次亮相。 它的定位是科技豪华旗舰MPV。 从外观上看，D99采用了圆润流畅的子弹头造型风格，属于科技自然美学2.0设计。
尺寸上，D99与D19同平台，车长同样超过5.2米，轴距超过3.1米，车宽接近2米。 这个尺寸比丰田埃尔法要大，和市场上的腾势D9尺寸相近。 它同样提供增程和纯电两种动力路线。
在核心技术上，D99与D19共享了许多配置。 包括那双算力1280 TOPS的高通骁龙SA8797芯片，以及VLA辅助驾驶和端侧大模型智能座舱。 智能化的起点和D19站在了同一水平线上。
增程版MPV同样基于800伏平台打造，并搭载了那块80.3千瓦时的大电池。 零跑官方将其称为“全球最长纯电续航增程MPV”。 纯电版则与D19一样，采用1000伏高压平台和115千瓦时电池。
作为一款MPV，D99在舒适性配置上更侧重。 车内也大量使用了半苯胺真皮材质，配备了零重力座椅。 一个特别的配置是车规级氧舱系统，用于提升车内空气质量。
车顶是一块1.46平方米的巨幕天窗，能提供开阔的视野。 底盘部分，D99也搭载了双腔空气悬架和CDC减振系统，车身扭转刚度数据为46682牛·米/度，兼顾乘坐舒适性和操控稳定性。
关于D99的价格，发布会上没有提及，结合其定位和D19的定价策略，市场普遍预期它也会主打30万级市场。 一些汽车媒体在报道中，直接用了“半价理想MEGA”这样的描述来对标。
D99的上市时间会比D19晚一些，目前仅处于亮相阶段。 根据产品规划，它预计在2026年内上市，具体的月份和日期尚未公布。 发布会的信息显示，零跑试图通过D系列建立清晰的高端产品形象。
无论是D19还是D99，其宣传核心都集中在几个关键词上：大电池增程、千伏高压纯电、顶级智能算力、以及越级的空间与豪华配置。 这些要素共同构成了其挑战现有市场格局的产品力基础。
全部评论 （0）