快讯！日本日产官宣重磅交易！
11月6日，日产汽车突然出来宣布：嘿，我们要卖总部啦！说白了就是，把横滨那块旗舰地段的大楼和土地，970亿日元（折成人民币差不多45亿）成交给中国敏实集团联合美国KKR的财团。这消息一出，朋友圈都炸了。为什么？因为这座总部位于横滨车站附近的黄金地段，之前估值还在一千亿日元以上。
其实以前这座总部除了办公，还兼着车型展厅功能。人家2009年就变成了日产全球总部门面了，算是公司象征的一块金牌。这次卖掉，不是说真的抛弃总部，而是用售后回租模式——就是说，日产把总部卖出去，但会和买家签个20年的租赁合同，还能租着用，员工啥的也照常，没变。
这操作很有意思。你说，是不是意味着公司也知道，财务压力太大了？从表面看，日产现在经济状况差到极点了。2024财年公司亏损超过6700亿日元（这个数字很猛，差不多是去年利润的10倍），全球销量还在持续下滑。这不禁让我想，难道他们是真的扛不住了？
为什么会亏这么多？这个行业的竞争压力，明显越来越大。你看去年，很多传统燃油车厂都在拼电动化转型，日产也不例外。创新、研发、电池、换平台，烧钱如流水——其实我挺好奇的，一个车企这么电动化一难题，真能靠卖总部解围吗？其实也有很多业内人士私下说靠卖硬资产，是救命稻草。
嗯，当然不能忘了，日产这一次的特殊操作，还能赚个740亿日元的特别收益。这笔钱拿回来后，会怎么用？大概率消耗在新能源技术研发、智能化升级和数字转型上。毕竟，谁不想在这个车活着的时代，抢占先机？要不然，真的要被市场淘汰了。
我刚才翻了下自己手机里的笔记，有朋友曾调侃：日产总部这次变成‘租客式总部’，实在是无奈的象征。走过路过别错过，似乎也反映出，传统车企的梦在资本腾挪中逐渐变得碎片化。
但这事儿也让我疑惑。从资产价值上看，之前估值还在一千亿多的总部，现在实际售出也就差不多45亿人民币，让人不禁想：是不是意味着，这块核心资产的未来价值透支？或者，日产的财务危机真的严重到这个地步？也许有人会想：日本车企能不能撑到最后？我没细想过，但这次卖总部，也让我觉得，内部的财务压力真是压得喘不过气。
另一方面，看看买家——敏实集团和KKR。敏实，中国产业链上的重量级玩家，这次算是真出手大气。我记得去年，敏实还在扩建自己的工厂和研发中心，资源明明还挺充沛，但在全球布局方面，实在是深耕细作。这次联合KKR，算是走出了国际合作的第一步。
这也让我好奇，为什么敏实集团会瞄准这个核心地段？实际上，这不只是一笔资产买卖，更像是在切入日本汽车产业最核心的圈子。横滨这块地方，算得上是汽车文化的象征，未来如果深入日系车系的研发、合作，潜在收益其实挺可观的。
对一些网友感慨日产这是在断臂求生，我也没法反驳。亏得连总部都要卖了，只剩下租赁续命的方式——这场行业的生死局，依然还在激烈角逐。有人提到，裁员2万、关工厂7个还不够，现在还要靠卖楼来回血。电动转型的成本不低，想象一下，转型要投入数百亿，盈利短期难望，有些公司只得借钱再借钱。
也有人期待中企的逆袭。敏实集团能拿下总部，不只是资产层面的突破，更是中日企业在全球产业链中话语权提升的象征。你之前中国汽车零部件供应商还孱弱于产业链，现在跨境收购核心资产，已经不是梦。这次，买了人家总部，代表着中企从供应商变成跨国投资者了，有点像打了个漂亮的翻身仗。
我心里也在想，未来中企会不会继续买买买日韩的核心资产？毕竟，全球化的脚步还在走。也许，这也是个试水机会。
这一轮交易背后暗藏的，是行业趋势的转折点。传统车企的现金压力越来越大，资产变现成为一种无奈的选择；而中国企业的崛起，则在国际舞台上抢占先机。
这让我忍不住科普一下：假设一辆车的百公里成本在0.8元左右（电池成本1/3），以日系车近年来的 ECU 供应价格，比同级别日系、德系国产车，差别其实不算太大。很多在车间里工作的师傅都说，车贵在设计和质量，但赚的利润其实不多。那个，别以为汽车利润高，这行业还是拼效率。
说到效率，日产这次卖总部，究竟还能不能活下来？我猜，至少短期内，财务状况会稍微缓解点。可长远，我觉得，转型还得靠技术突破。就像我一朋友在修理厂说的，手机销量虽好，但再好的零件，也要用在车上。零件供应这块，日产和敏实都得一起玩生态圈。
哎，真想知道，你觉得，未来中国企业会不会大量收购日韩的地标资产？这没必然，但似乎也不是不可能。
这事儿，真不是单纯买卖。它折射出，全球汽车产业在巨变，中日企业都在试图站稳脚跟。像之前有人说：日产如果真的稳定下来，转型成功，或许也能扭转近期的负面看法。但，这拖得太长了点。
结尾留个悬念：这些印在地表的总部要不要一会儿就换个色彩？就像那个租客式总部一样，反映的不只是财务压力，更是一场行业大洗牌的缩影。
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