2026年9月6日下午，上海国际赛车场GT3组别第二回合正赛末圈，王一博驾驶的85号梅赛德斯-AMG GT3 EVO在11号弯被116号赛车从内线撞上侧后方，后扩散器严重损毁，两台赛车双双退赛。从第17位发车一路追到组别第三的成绩，在最后一个弯道化为乌有。第二天，赛事仲裁认定116号车手张会林刹车失误负全责，王一博无任何责任。
这场比赛的起点本身就不寻常。9月5日上海站排位赛突降大雨，王一博在湿滑的10号弯轻微碰擦护墙后仍坚持刷圈，干地阶段跑出2分03秒520，拿下GT3 AM+组别排位赛冠军。
但正赛发车规则规定，第一回合冠军在第二回合需要倒序发车，这让他直接落到第17位起步。
9月6日午间正赛开灯，85号赛车从后段起步。王一博在前几圈逐步收紧与前车的差距，中段通过连续超车升至全场第11位、GT3 AM+组别第三。这一位置在赛前几乎无人预料，31台GT3赛车同场竞争，从第17位起步要完成6个全场位置的上升，超车效率在本站处于前列。
比赛最后阶段，85号赛车稳定在组别第三，胜利在望。但11号弯是上海赛道公认的重刹车点，116号赛车在此处跟车距离失控，错过刹车点后强行切入内线，直接撞上85号赛车侧后方。
撞击力道集中在后扩散器区域，这是GT3赛车最关键的下压力部件之一，损毁后赛车无法正常行驶。王一博未受伤，乘坐赛会摩托车返回P房。
事故发生后，赛事仲裁组调取多机位录像和双方车载数据，同时听取UNO Racing车队与116号车组陈述。9月7日下午官方公布结果：张会林承担全部责任，下一站正赛发车顺位后退5位，记2个赛事行为警告分。
对比China GT同类攻防失误的常规处罚尺度，这属于标准合规判罚。王一博及车队全程未在社交平台公开发声指责对手。
这场退赛的背景需要放到整个上海站来看。9月5日第一回合正赛仅跑7圈便因91号法拉利赛车起火出示红旗终止，按规则以红旗前成绩判定，王一博拿到该回合GT3 AM+组别冠军。同一条赛道、同一个车手、连续两天从夺冠到退赛，反差明显。
而那起起火事故中荷兰车手洛克·哈托格49秒弃赛救人的画面，也让本站安全话题持续升温。
2026赛季China GT前三站，王一博所在的UNO Racing车队保持全勤完赛，无重大安全事故记录。上海站是本赛季首次出现明星车手因碰撞退赛的高关注度事件。
王一博本赛季搭档职业车手毛骏豪参赛，持FIA国际D级赛照，从娱乐圈跨界到职业GT赛事，竞技状态在本站排位赛和正赛前段已经得到数据验证。
目前UNO Racing车队仍在年度积分争夺序列中，85号车组参赛席位未变。116号车手张会林的罚则已计入赛事官方档案。2026赛季China GT剩余分站赛程尚未全部公布，王一博下一场正赛的发车顺位和车辆修复状态，将直接决定这个赛季后半程的积分走向。
