“第一次见给友商打广告的老板！”当张雪在个人视频中向网友力荐豪爵踏板车时，评论区瞬间被这类惊叹刷屏。
这一幕发生在2026年4月7日，距离张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站创造历史仅仅过去不到十天。彼时，张雪机车以近4秒的优势碾压杜卡迪、雅马哈等国际品牌夺冠，成为首个在WSBK赛事中量级组别夺冠的中国摩托车品牌，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。
而就在这个巅峰时刻，张雪却做出一个”反常”举动：面对网友关于推出踏板车的催促，他表示自己的踏板车已在开发中，将主打”运动加越野风格”，售价会相对较高，随后话锋一转，直言不讳地推荐起了竞争对手的产品：”其实我们国内的豪爵做踏板车已经做得非常非常好，好到什么程度呢，毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好，大家可以去买他们家的踏板，我推荐。”
这究竟是创始人一时兴起的个人偏好，还是隐藏着更深层的行业信号？
在传统商业逻辑中，摩托车行业如同大多数消费品领域一样，竞争对手之间的相互拆台、营销”互黑”几乎是常态。从越南市场的历史教训可见一斑，上世纪90年代末至2002年，当中国摩托车品牌大规模进入越南市场时，初期确实以价格优势迅速抢占市场，市场份额一度达到80%以上。但随后，企业间为争夺订单展开残酷价格战，批发价从800美元一路跌至170美元，利润压缩到每台仅剩30元人民币。更糟糕的是，不少企业开始偷工减料，甚至出现发动机外壳做薄三毫米以节约成本的情况，导致产品质量急剧下降，最终败走越南。
即使在当下国内市场，这种”零和博弈”思维依然存在。2026年初，摩托车行业价格战进入白热化阶段，五羊本田和新大洲本田联手将当家花旦PCX160价格砍掉3000元，首次跌破2万门槛。国产阵营则更为激进，QJMOTOR鸿125直接将价格砸到了5999元，把125cc踏板车的主流价格线粗暴拉到了6000元以内。
然而，张雪的推荐行为彻底打破了这一常态。他并非在推销自己即将推出的产品，而是主动为竞争对手站台。这种反常举动的背后，可能折射出中国摩托车消费市场正经历的一场深刻转型：从”增量竞争”向”存量竞争”与”价值竞争”的关键过渡。
中国摩托车商会数据显示，2025年我国摩托车产销分别达到2210.9万辆和2196.7万辆，同比增长10.6%和10.2%。但在这看似繁荣的数据背后，是产能高达2000万辆与内销仅约600万辆的严重失衡，超过一半产量依赖出口消化。国内近200个城市的禁限摩政策、北京上海等地摩托车牌照拍卖价格高达10-30万元、以及电动自行车对城市通勤市场的全面替代，让传统摩托车市场空间持续承压。
在这个背景下，张雪的行为或许蕴含着一种超越短期市场份额争夺的长期主义产业视野。国产头部品牌的首要任务可能不再是相互消耗，而是共同提升国产摩托车的整体口碑、技术形象和用户信任度，把高端市场的”蛋糕”做大。
豪爵并非无名之辈。这家隶属于大长江集团的中国摩托车品牌，始创于1992年，总部位于广东江门，长期位居中国摩托车市场销量前列。大长江集团更是一家实力雄厚的企业，连续23年蝉联全国燃油摩托车销量第一，年销量268.67万辆，占据全国的近15%份额，旗下豪爵品牌在通勤车赛道可谓”绝对一哥”。
从产品特性来看，豪爵的核心优势在于皮实耐用、质量稳定、经济省油。其产品线涵盖踏板车、跨骑车、太子车等多个系列，排量以125cc至300cc为主，并已布局500cc级别新车。豪爵客服在回应张雪推荐时提到，他们拥有125、150等多个排量的踏板摩托车可供选择，比如150排量的踏板摩托车有UFR150和UHR150两个型号，扶手版UFR150售价15280元，扶手版UHR150售价13380元。
这种产品定位与张雪机车的品牌调性形成了鲜明对比。张雪机车通过WSBK赛事的成功，确立了其”性能至上”的品牌标签。夺冠车型820RR-RS搭载完全自主研发的819cc直列三缸发动机，实现同排量最高135匹马力，整车干重仅186kg，升功率超越雅马哈R9等国际竞品。张雪自己也承认，他们正在开发的踏板车将主打”运动加越野风格”，售价会比传统的125、150踏板高得多。
两者的用户画像同样差异明显。豪爵服务的是以实用、可靠、城市通勤为核心需求的广大基础用户，这类用户更看重的是耐用性、燃油经济性和完善的售后服务网络。而张雪机车瞄准的是追求运动、性能、越野探险等细分领域的高端玩家，这类消费者愿意为技术和性能支付溢价。
从这个角度看，张雪的推荐行为实际上形成了一个巧妙的”互补联盟”逻辑。当用户询问踏板车时，张雪既没有回避自己产品的研发方向，也没有强行推销尚不存在的产品，而是为追求实用可靠的用户指明了一个”最优解”——豪爵。这反而巩固了他自身作为”性能专家”的定位，避免了品牌调性的混乱。
张雪机车在WSBK的夺冠，其意义远不止于一项体育赛事的胜利。这标志着中国摩托车工业在顶级赛道技术上实现了历史性突破，打破了国际高端市场由欧美日品牌垄断的固有格局。据媒体报道，张雪机车连夺SSP组别第一回合与第二回合冠军，成为WSBK创办38年来首个拿下该组别双冠的中国品牌。
这次胜利背后，是中国摩托车产业链的坚实支撑。在”摩托之都”重庆，全市有规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，具备从发动机、离合器、车架到减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成的完备配套能力，本地配套率超90%，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。
张雪在接受采访时曾感慨：”车上任何一个零件，只要有图纸，到中国100%做得出来。”这种自信来源于完整的产业链体系。夺冠赛车的核心部件来自全国各地——重庆渝江压铸提供发动机缸体，渝安供应减震器，广东江门的瑞跃实业提供排气管，朝扬精密制造陶瓷气缸，宁波赛福供应ABS刹车系统。这种”自主设计+全国配套”的模式，将中国制造业的供应链效率转化为技术攻坚优势。
在这样的背景下，张雪作为”破局者”，其视线已从国内红海竞争，转向更广阔的全球高端市场。他公开表示：”未来五年内，我们将吃掉国际大牌50%以上份额。”这一目标并非空谈。2025年中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。更值得关注的是，200系列、250系列等中大排量车型出口量增长显著，高端化趋势明显。
在这个新的竞争阶段，张雪推荐豪爵的行为可能具有双重价值。从战术上看，通过营造国产品牌之间良性互动、彼此认可的行业氛围，能够提升整个”中国制造”摩托车板块的声誉。从战略上看，这或许意在凝聚行业领先力量，形成一种松散但积极的”同盟”感，共同冲击被国际大牌把持的高附加值市场，实现从”国内内卷”到”国际竞合”的转变。
张雪的这一举动，或许是国产摩托车行业竞争维度升级的一个缩影。当整个行业还深陷价格战泥潭时——经销商感叹”卖一辆车利润够不够吃顿火锅都难说”——这位新晋冠军却展现出截然不同的思路。
在全球摩托车市场的”三国杀”格局中，中国凭借完整的产业链和超大规模市场成为产量之王，日本掌握核心技术实现品牌称雄，印度则凭借庞大的国内市场称霸。张雪机车的WSBK夺冠，以及随后推荐豪爵的举动，可能预示着中国摩托车企业开始寻求从”产量之王”向”技术引领者”和”品牌强者”的转变。
这种转变的基础已经初步具备。中国摩托车产业正加速向电动化、智能化、高端化迈进。2025年，我国排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超全球摩托车大排量市场行业平均水平。
更重要的是，这种”神仙打架”式的良性互动，可能正在重塑国产高端制造领域的竞争文化。当企业不再将彼此视为零和博弈的对手，而是可以相互成就的伙伴，行业生态将发生深刻变化。张雪和豪爵的这次互动，或许只是开始。
豪爵官方在张雪推荐后发文表示：”豪爵的官微也发文表达对张雪在机车领域的杰出表现，向张雪精神学习！”这种相互欣赏的氛围，在过往的激烈竞争中难得一见。
当别人还在琢磨怎么抢份额时，张雪已经在思考如何做大行业。你认为这种”推荐友商”是真心格局，还是高级营销？
全部评论 （0）