简直离谱，汽车圈年底冲业绩都这么卷了吗？
就在大家伙儿掰着手指头等跨年的时候，大众和小鹏突然扔出来一个重磅炸弹：他们的第一个“混血宝宝”——“与众07”，竟然要在12月31号落地！
你没听错，就是那个大众投了7亿美元“彩礼”换来的合作结晶，从画图纸到造出真车，只花了18个月。
这个速度，放在以前的大众身上，简直是天方夜谭。
想当年，大众的一款新车，从立项到上市，没个三五年根本下不来。
为啥？
因为决策权在德国狼堡总部，咱们中国的团队，说白了就是个高级“打工人”，负责执行，没啥话语权。
这就好比一桌人吃饭，菜都点好了，你只能决定是先喝汤还是先吃饭，至于吃什么，对不起，德国总部的大厨说了算。
这种模式在燃油车时代，问题不大，毕竟大家都是这么玩的，拼的是底蕴和积累。
可到了新能源时代，这套玩法就有点跟不上趟了。
就在大众还在慢悠悠地喝着咖啡，研究着图纸的时候，咱们国内的新势力们已经把市场搅得天翻地覆了。
今天发布个新车，明天OTA升个级，后天再搞个智能座舱，速度快得像踩了风火轮。
大众这位昔日的“老大哥”，一下子就有点懵了，感觉自己像是穿着厚重的盔甲，在泥潭里摸爬滚打，一身力气使不出来。
这个时候，小鹏出现了。
这个在中国智能汽车领域杀出一条血路的高手，就像一个高大、年轻、充满能量的挑战者，手里握着大众最需要的东西——速度和智能化的“灵魂”。
2023年7月，大众一掷千金，7亿美元入股小鹏，占了4.99%的股份。
这笔买卖，在当时看，很多人觉得大众是“病急乱投医”，花钱买技术，面子上有点挂不住。
毕竟，让一个汽车界的“百年老店”去向一个成立不到十年的“毛头小子”学习，怎么听都有点魔幻现实主义的味道。
但成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。
大众这次是真的把姿态放低了，不仅是投钱那么简单。
他们把新能源整车开发、平台、电子电气架构，甚至软件开发的决策权，统统转移到了中国团队手中。
大众汽车集团（中国）的执行副总裁韩三楚在台上意气风发地宣布：“整车的‘放行权’也由中国来决定，这是真正意义上的‘in China，for China’。”
这句话的分量有多重？
这意味着，以前那个遥远的德国总部，终于变成了“网友”，可以提建议，但不能瞎指挥了。
“与众07”这款车，就是这种新模式下的第一个产物。
长宽高485318521566毫米，轴距2826毫米，一个标准的中型SUV身材。
搭载最大功率170千瓦的电机，配的是国轩高科的磷酸铁锂电池。
从申报信息来看，硬件参数不算特别炸裂，但别忘了，这辆车真正的看点，是它那颗“中国心”——基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构。
这个CEA架构，说白了就是大众补课的产物。
韩三楚也坦言，CEA 1.0就是为了快速补齐大众在电子电气架构领域的不足。
而与小鹏的合作，无疑是按下了快进键。
从架构设计、开发、测试到整车集成，18个月搞定。
这速度，简直像是给大象装上了火箭推进器。
当然，也有人对这种“闪婚”模式表示担忧。
毕竟，一个是严谨刻板的德国理工男，一个是天马行空的中国互联网新贵，这俩凑在一起，能过到一块儿去吗？
文化的冲突、理念的碰撞，会不会让这个“混血宝宝”水土不服？
这种担心不是没道理的。
大众的优势在于深厚的造车功底和对品质的严苛把控，而小鹏的强项在于软件定义汽车的思维和快速迭代的能力。
这两者如何完美融合，而不是简单的“拉郎配”，是个巨大的考验。
而且，18个月的速度虽然惊人，但造车毕竟不是做PPT，时间压缩得太狠，会不会在某些看不见的地方打了折扣？
品控、安全、可靠性，这些大众引以为傲的“金字招牌”，会不会因为追求“中国速度”而有所动摇？
这都是悬在“与众07”头上的达摩克利斯之剑。
更有意思的是大众对未来的规划。
CEA架构每两年迭代一次，2027年出CEA 2.0，2029年就是3.0。
而且从2.0开始，就要通吃A级到D级车，纯电、增程、混动全覆盖。
这野心，可以说是“司马昭之心，路人皆知”了。
大众不甘心只在电动车领域当个追随者，它要利用中国的速度和市场，重新夺回属于自己的王座。
这场大众与小鹏的联姻，与其说是一场商业合作，不如说是一次深刻的自我革命。
它打破了跨国车企在华合资几十年来的固有模式，也给所有在中国市场打拼的汽车品牌提了个醒：时代变了，玩法也该变了。
那些还抱着老一套思维，觉得只要把国外的车型拿过来改改就能卖的，恐怕要被拍死在沙滩上了。
至于“与众07”的未来，现在下结论还为时过早。
它可能会成为大众在中国市场力挽狂澜的奇兵，也可能只是一个雷声大雨点小的匆匆过客。
但无论如何，这18个月的“生死时速”，已经在中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。
它告诉我们，在这个瞬息万变的时代，唯一的确定性，就是变化本身。
那么问题来了，你觉得大众这次“师夷长技以制夷”，能成功吗？
评论区聊聊呗。
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