2025年，汽车圈又开始热闹了。
微博、抖音、小红书上到处都是捷途旅行者车主的投诉视频。
有人说天窗莫名其妙自动打开，车停在外面被泡了好几个小时。
还有人说刚提车没多久，车身就开始生锈，车里的异味怎么都散不掉。
这些投诉看起来都不是什么致命的大问题，但架不住数量多啊。
打开车质网的投诉平台，捷途旅行者的用户满意度只有1.7分。
要知道满分可是5分，这个成绩单真的有点难看。
更让人意外的是，这款车的价格其实一点都不便宜。
捷途旅行者当时的售价就是13.99万到18.49万。
到了2025年，2026款的价格还是这个区间，最低配也要13.99万。
很多人以为捷途是走性价比路线的，其实根本不是这么回事。
你看哈弗H6，9.89万就能买到，比捷途便宜了四五万块钱。
就算是哈弗猛龙的燃油版，限时优惠价也只要13.69万起。
同样是十三四万的预算，为什么要选一个质量口碑不太好的捷途呢？
这个问题值得好好想一想。
捷途这个品牌成立于2018年，到现在也就七年时间。
品牌销量达到了31.5万辆，2024年更是突破了55万辆。
从销量上看，捷途确实是一匹黑马。
但销量上去了，质量管控却没跟上，这才是问题的关键。
为什么偏偏是捷途旅行者出问题
捷途旅行者的投诉主要集中在几个方面。
第一个是天窗问题，这个特别让人头疼。
有车主在车质网上投诉说，2025年的某个下午，车停在外面。
回来一看，天窗不知道什么时候自动打开了，车里全是水。
这一泡就是六个小时，座椅、地毯全湿透了。
更要命的是，后续检查发现车内好多地方都开始生锈了。
天窗为什么会自动打开？厂家也没给出个明确说法。
第二个是车身工艺问题。
不少车主反映，提车没多久车身就开始出现锈斑。
这可是新车啊，不是开了十年八年的老车。
还有人说车里的异味特别大，开了半年多了还是散不掉。
这些问题听起来不像悬挂断裂、制动失效那么吓人，但也够烦人的。
第三个是发动机相关的问题。
有车主投诉说防冻液渗漏，散热器被打穿了。
这种问题虽然不多见，但一旦出现就很麻烦。
修起来不仅费钱，还耽误时间。
还有系统升级的故障，这个在2025年投诉里出现得比较频繁。
车机系统老是出问题，升级也升不了，用起来特别不顺手。
这些质量问题为什么会出现？
往深了说，这跟捷途这个品牌还比较年轻有关系。
2018年才成立，2023年才推出旅行者这款车。
在质量管控、供应链管理这些方面，经验积累肯定不如长城、吉利这些老厂家。
你看哈弗，从2011年开始就独立运营了，到现在已经十几年了。
长城汽车在质量把控上有一套成熟的体系，供应商也都是长期合作的。
哈弗H6能连续多年拿销量冠军，质量稳定是很重要的原因。
而捷途呢，销量上去得太快了。
31.5万辆，2024年直接跳到55万辆，几乎翻了一倍。
产能扩张这么快，质量管控很容易出问题。
零部件供应商的选择、生产线的质量检验，这些环节稍微松一点，问题就来了。
还有一个容易被忽视的问题，就是售后服务体系。
捷途作为一个年轻品牌，4S店的数量和覆盖面都不如老厂家。
很多三四线城市可能连捷途的4S店都没有，出了问题修车特别麻烦。
就算有4S店，配件储备也不一定充足。
这就导致维修周期会比较长，车主的用车体验自然好不到哪儿去。
从2023年上市到现在，捷途旅行者也就两年多时间。
随着保有量逐渐增加，各种质量问题才慢慢显现出来。
2024年到2025年，投诉量明显上升了。
车质网上能看到的投诉内容越来越多，涉及的问题也越来越杂。
这说明什么？说明前期的质量隐患现在开始集中爆发了。
为什么不是别人翻车
把捷途旅行者和同价位的竞品放一起比，差距就出来了。
先说价格。
捷途旅行者13.99万起，哈弗H6只要9.89万起。
这就意味着，如果你预算只有十万块，其实根本买不起捷途旅行者。
你只能选哈弗H6、长安CS75 PLUS这些。
如果你预算有十三四万，那选择就更多了。
哈弗猛龙燃油版的限时优惠价13.69万起，比捷途还便宜一点。
而且猛龙是2024年到2025年的新车型，设计更时尚，配置也更高。
同样的钱，你是愿意买个质量口碑一般的捷途，还是愿意买个长城出品的猛龙？
这不是明摆着的事儿吗？
再说质量口碑。
哈弗H6从上市到现在，已经卖了十几年了。
虽然也有投诉，但总体来说质量还是比较稳定的。
2025年的数据显示，哈弗H6的投诉量只有52例。
这个数字放在月销量好几万辆的基数上，占比其实很小。
长安CS75 PLUS也是类似的情况，质量口碑一直不错。
而捷途旅行者呢，用户满意度只有1.7分。
这个分数意味着什么？意味着大部分车主都不满意。
买车是个大事儿，谁也不想买回来天天闹心吧。
还有一个很现实的问题，就是售后服务。
哈弗的4S店遍布全国，大大小小的城市基本都有。
你车出了问题，去4S店修很方便，配件也齐全。
而且哈弗的售后服务体系已经很成熟了，维修效率高，价格也透明。
捷途呢，4S店数量本来就少，覆盖面也不够广。
有些地方可能方圆一两百公里才有一家捷途的店。
车出了问题，光是把车开到4S店就够折腾的。
更别说配件可能还要调货，等个十天半个月很正常。
这十天半个月你怎么办？租车？打车？都是钱啊。
从产品本身的设计来看，哈弗H6和捷途旅行者也有明显差距。
虽然两款车都是双叉臂独立悬挂，但调校的功夫完全不一样。
长城在哈弗H6上投入的研发时间和测试周期都很长。
沙漠、高原、冰雪路面，各种极端工况都要测一遍。
这样生产出来的车，质量稳定性自然就高。
捷途旅行者作为一款新车，测试的时间和深度肯定比不上哈弗H6。
虽然账面数据可能差不多，但实际使用中的表现就是有差距。
还有一个容易被忽视的点，就是保值率。
哈弗H6因为保有量大、口碑好，二手车保值率一直不错。
你开个三五年再卖掉，还能卖个差不多的价钱。
捷途旅行者呢，现在质量问题这么多，以后的保值率肯定会受影响。
你买新车的时候可能没想这么多，但卖车的时候就知道了。
同样开了三年，哈弗H6可能还能卖七八万，捷途旅行者可能只能卖五六万。
这一来一去，差的可不只是两三万的新车差价。
为什么企业敢这么赌
捷途为什么会出现这些质量问题？
这个问题得从市场环境说起。
十年前，国产车的卖点很简单，就是便宜。
只要价格低，质量差一点消费者也能接受。
但现在不一样了，消费者的要求越来越高。
既要价格低，又要质量好，还要配置高，售后服务也得到位。
这些条件叠加起来，很多厂家都开始扛不住了。
新能源车企这两年发展特别快，比亚迪、小鹏这些品牌也开始进入十万到十五万这个价格段。
传统燃油车的生存空间被挤压得越来越小。
捷途面临的压力就更大了。
一方面要跟哈弗、长安这些老牌厂家竞争，另一方面还要面对新能源车的冲击。
怎么办？只能在成本上想办法。
但成本压缩是有限度的，压到一定程度，质量肯定会出问题。
捷途可能低估了这个风险，也可能是觉得只要销量上去了，一切都好说。
从31.5万辆到2024年的55万辆，销量确实是上去了。
但质量问题也跟着来了，而且来势汹汹。
这就是所谓的"成长的烦恼"。
销量增长太快，后端的质量管控、售后服务体系跟不上，就会出问题。
对捷途来说，现在最大的挑战不是怎么把销量做上去，而是怎么把质量稳住。
如果质量问题继续发酵，口碑继续下滑，销量肯定会受影响。
到那时候，想再挽回就难了。
汽车行业有个规律，叫口碑的自我强化效应。
质量好的品牌，消费者愿意买，销量就大。
销量大了，采购量也大，就能拿到更好的价格和更优质的供应商资源。
这样又能进一步降低成本，提升质量，形成良性循环。
哈弗H6就是这样走过来的。
而捷途现在走的是反向循环。
质量问题多了，口碑下滑，消费者开始犹豫要不要买。
销量一旦下滑，采购量就小了，在供应商那儿的议价能力也弱了。
成本反而会上升，质量更难保证，就陷入恶性循环了。
这次的质量风波对整个自主品牌都有影响。
虽然出问题的是捷途旅行者，但消费者很容易产生联想。
他们会想，捷途不行，那其他国产车是不是也不行？
这种负面情绪一旦扩散开来，受伤的就不只是捷途一家了。
所以说，捷途现在面临的不只是一个质量危机，还是一个信任危机。
怎么重建消费者的信任，这是摆在捷途面前的头等大事。
网友怎么看
网上关于捷途旅行者的讨论特别热闹，观点也是五花八门。
有一部分车主态度很激烈，觉得这就是质量缺陷，厂家必须给个说法。
他们有的建了维权群，准备一起去消费者协会投诉。
毕竟花了十几万买的新车，结果问题一堆，谁心里都不好受。
还有一些相对理性的声音，指出便宜确实没好货。
他们说，市场上产品的价格差异，反映的不只是配置差别，还有质量可靠性的差别。
同样的钱能买哈弗H6或者猛龙，为什么非要选捷途呢？
这种观点在网上的认同度还挺高的。
确实，很多人买车的时候只看配置、看外观，忽略了质量口碑这个最重要的因素。
等真出了问题，后悔也来不及了。
也有业内人士从更宏观的角度分析这个问题。
他们认为，这不只是捷途一家的问题，而是整个行业的问题。
在极度竞争的市场环境下，企业被迫在成本和质量之间做权衡。
而这种权衡，往往是以消费者的利益为代价的。
有个词叫"内卷化"，形容的就是这种情况。
各大厂家互相压价、互相抄参数，最后能省钱的地方就只剩质量投入了。
这就形成了一个"囚徒困境"，单个企业很难独善其身。
你要是坚持高质量标准，成本就会比对手高，价格竞争力就弱了。
但你要是跟着降成本，质量就会出问题，口碑又会受损。
怎么选都是两难。
还有一些车主抱怨售后服务的问题。
他们说4S店的态度特别差，一出问题就推脱说不是质量问题。
原厂配件的价格还特别贵，有时候比外面小店还贵。
保修期内的故障修完了还要收钱，这让人很难接受。
这些抱怨虽然数量不多，但反映的问题很真实。
捷途的售后服务体系确实还不够完善。
相比哈弗、长安这些有完整服务标准的厂家，捷途的4S店数量有限。
很多地方的服务流程还不够规范，导致消费者遭遇的体验很不一致。
最值得关注的是，在这次投诉事件发酵的过程中，网友的态度在逐步升级。
一开始大家只是说"这车有问题"，讨论的是个别情况。
后来变成了"捷途旅行者质量不行"，上升到产品层面。
再后来有人开始质疑"自主品牌都靠不住"，扩大到整个行业。
最后甚至有人说"还是合资车更稳当"，直接影响到购买决策。
这个演变过程挺危险的。
一些原本对国产车还挺满意的消费者，看到这些新闻后也开始对自己的车产生怀疑。
这种"情绪传染"会对整个自主品牌的声誉造成持久影响。
结语 市场不会撒谎
这场关于捷途旅行者的质量风波，说到底就是一个警钟。
它告诉我们，低价和高质很难兼得。
如果一个品牌想靠压低成本来抢占市场，早晚会在质量上翻车。
自主品牌曾经靠"便宜"打天下的时代已经过去了。
现在消费者的眼光越来越挑剔，不会只看价格了。
质量、口碑、售后服务，这些才是长期竞争力。
捷途面临的困境很典型。
销量和利润的双重压力下，成本压缩看起来是唯一的出路。
但这条路走到头，发现自己进了死胡同。
哈弗、长安这些坚持质量标准的厂家，短期内可能没那么亮眼。
但长期的品牌积累和用户忠诚度，才是最硬的竞争力。
如果捷途继续走"成本优先"的路子，结果可能就是被市场慢慢淘汰。
因为一旦消费者对你失去信任，就很难再赢回来了。
对消费者来说，这个事件的启示很简单。
别过度迷信所谓的"性价比"。
捷途旅行者13.99万起，哈弗H6只要9.89万，哈弗猛龙燃油版13.69万。
同样的钱，甚至更少的钱，就能买到质量更好、口碑更稳的车。
为什么要去冒那个险呢？
买车之前多看看投诉数据，多了解一下真实车主的反馈。
车质网、汽车之家这些平台上都有详细的信息。
一款车的用户满意度只有1.7分，这已经是很明显的信号了。
市场是最诚实的，消费者的选择也是最真实的。
哈弗H6能连续多年霸榜，靠的不是营销，而是实打实的质量和口碑。
捷途旅行者虽然销量也不错，但质量问题摆在那儿，迟早会反映到销量上。
2025年还没结束，但这场质量风波已经给整个行业敲响了警钟。
宁可多花点钱，买个安心，也别为了省一两万而频繁闹心。
这不只是给消费者的建议，也是给所有自主品牌的提醒。
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