大众ID.ERA 9X申报落地：26万起能突围六座增程市场？

上汽大众ID.ERA 9X刚过工信部申报，作为德系首款9系旗舰增程SUV，直接把六座高端市场的关注度拉满。纠结换车仨月的我，盯着申报信息翻了半宿，满脑子都是它的定价和竞品到底差在哪。

车身尺寸够实在，5207mm车长搭配3070mm轴距，“2+2+2”六座布局刚好戳中多孩家庭需求。我对着尺寸表比划半天，第三排腿部空间应该不至于蜷腿，不像之前看的某款车型，坐进去膝盖顶得慌。环宇光翼贯穿灯带和可发光Logo挺亮眼，总算跳出大众传统设计的沉闷，激光雷达的配备也跟上了新势力步伐。

动力配置是核心亮点，EA211系列1.5T增程器+65.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航超400km。这数据比问界M8的310km、理想L9的280km都出彩，日常通勤一周充一次电完全够用。单电机220kW版本满足家用，双电机加160kW动力更足，就是不知道后续差价会定多少。想起上次试驾某增程车，亏电时动力拖沓，希望大众这套系统能更平顺。

价格预测才是重头戏，多数分析给出26.9928万的起售价，若能压到26万左右竞争力直接拉满。对比智己LS9 32.28万的起售价，ID.ERA 9X在驱动形式和部分配置上做了简化，钢制下摆臂替代了铝合金，成本控制很明显。就是说，合资品牌在配置取舍上还是偏务实，不盲目堆料但求核心功能在线。

市场竞争早就白热化，问界M8 36.98万起配双电机四驱，零跑D19预计25万以下还带后轮转向。ID.ERA 9X夹在中间，优势全靠品牌和续航撑着。大众的销售服务网络够密，老家小县城都有4S店，不像有些新势力要跑几十公里保养，这一点对家用党很友好。

我翻懂车帝实测数据时突然愣神，想起去年陪朋友买增程车，纠结纯电续航和补能便利性熬了好几个晚上。ID.ERA 9X超400km的纯电续航，能覆盖我每周上下班加接送孩子的路程，周末短途自驾也不用启动增程器，用车成本能省不少。

上市时间还要等一阵，春节前没戏，预计2月底出预售价，3月正式上市，4月北京车展可能会有实车亮相。现在最担心定价超30万，那样性价比就大打折扣了。毕竟2026年六座增程市场选择太多，小米昆仑、理想L9改款都在虎视眈眈，价格稍微脱节就容易被分流。

这款车标志着上汽大众进入本土化研发的合资2.0时代，不再是简单的全球车引进。对品牌忠诚度高的消费者来说，德系品质加持下，它比新势力更让人安心。我盯着申报图里的内饰轮廓瞎猜，希望座舱智能化别掉队，别像某些合资新能源，车机反应慢半拍。

纠结点还是有的，零跑D19价格更低还带后轮转向，问界M8的空气悬架舒适性更优。但ID.ERA 9X的续航和品牌口碑戳中我的偏好，就等实车到店试驾。你们选六座SUV，更看重续航还是配置质感啊？

定价和动态表现将决定它的市场命运，毕竟家庭用户买车，每一分钱都要花在刀刃上。懂的都懂。