世界上最硬的东西，从来不是钻石，而是某些品牌的嘴。
但世界上最软的东西，也不是豆腐，而是这些品牌的膝盖。
尤其是在真金白银面前，嘴再硬，也得学会一套丝滑的跪姿，还得夸地板真滑，给自己一个台阶下。
保时捷，这个曾经把“赛道基因”刻进DNA里的品牌，最近就为我们表演了一套标准的滑跪。
事情的起因很简单，2025年的财报数据，大概比斯图加特的冬天还冷。
全球销量跳水，尤其是在曾经把它当神一样供奉的中国市场，神话的光环正在以肉眼可见的速度褪色。
神也怕巷子深，更怕巷子里全是拿着充电枪的新神。
怎么办？
降本增效的老四样呗。
降本这事儿，保时捷已经在干了，终端折扣都快把经销商的裤衩子给扒了。
那增效呢？
想来想去，还得是老祖宗传下来的手艺——造一台更大的车。
于是，保时捷中国CEO潘励驰先生，在一场气氛微妙的媒体沟通会上，云淡风轻地扔出个消息：我们打算，再搞一款SUV，定位要比卡宴还高。
这话听着是不是有点耳熟？
像不像你那个考了98分的学霸同学，哭着说这次没考好，下次争取考个105分？
卡宴是什么？
是保时捷的“耶路撒冷”，是圣物，是图腾，更是救世主。
想当年，一众玩跑车的兄弟们，不是在破产，就是在去破产的路上，大家都在为那点可怜的“纯粹”和“血统”死扛。
结果保时捷眼珠子一转，反手就掏出个SUV卡宴，把一群还在讨论“前后配重比”的老炮们看得目瞪口呆。
这操作在当时，约等于一个武当道长，突然在武林大会上打起了詠春，还打赢了。
然后呢？
然后就没有然后了。
当别的品牌还在为亏损愁白头的时候，保时捷靠着卡宴，赚得连缝纫机都踩冒烟了。
钱这个东西，是最诚实的。
很快，兰博基尼、阿斯顿·马丁这些浓眉大眼的家伙，也纷纷“背叛”了革命，推出了自己的SUV。
就连嘴最硬、天天把“我们不造SUV”挂在嘴边的法拉利，最后也扭扭捏捏地搞出个“FUV”，还强调我们这不是SUV，我们是四门四座跑车。
你看，成年人的世界里，体面都是拿钱换的。
既然卡宴已经这么成功了，堪称一本万利的教科书，为啥还要再搞个“卡宴Plus”或者说“卡宴Pro Max”？
潘总的解释特别有意思，也特别真实。
他说，卡宴在德国，那妥妥是大型车，找个停车位都得靠缘分。
但在中国和美国消费者眼里，这车吧，也就那样，甚至有点“小巧玲珑”。
这话翻译过来就是：我们德国工程师呕心沥血造出来的完美尺寸，你们这帮土豪居然嫌小？
行，算你们狠。
顾客不是上帝吗？
上帝要大，我们就给，不但给，还要给个更大的。
这背后藏着一个残酷又魔幻的现实：汽车世界的“度量衡”，正在被中国市场重新定义。
当保时捷还在纠结一台中大型SUV的“操控极限”时，我们这边的理想L9、问界M9，已经把车长拉到了5米2开外，车里不仅有“大沙发、大冰箱、大彩电”三件套，甚至开始研究怎么把IMAX屏幕和星空顶塞进去。
在这些移动的“精装两室一厅”面前，现款卡宴那不到5米的身板，确实显得有点“经济适用”了。
所以保时捷的思路，你不能说它错，甚至可以说是精准得有点可怕。
他们看明白了，对于相当一部分高端客户来说，车标的价值，必须和物理尺寸成正比。
我花了一百多万，你不能让我停在邻居家的50万国产车旁边，气势上还输了一截吧？
这不科学。
所以，一个更大的尺寸，再叠加上保时⚫捷三个字的金字招牌，这套组合拳打出去，收割一波顶级客户，几乎是板上钉钉的事。
更有意思的是，潘总还透露，这款新车初期会以燃油版为主。
你品，你细品。
在所有人都疯了一样冲向充电桩，把“智能化”和“电动化”当成唯一政治正确的时代，保时捷选择优雅地转过身，决定再深深地吸一口98号汽油的芬芳。
这是最后的倔强？
还是对市场的反向预判？
可能都有。
一方面，大排量燃油机的轰鸣，对于某些阶层来说，本身就是一种无可替代的“奢侈品”，是一种权力与地位的宣言。
另一方面，可能也说明，即便是保时捷这样的巨头，想在电气化时代，凭空造出一台能和新势力们抗衡的“智能移动空间”，也不是一件容易的事。
与其在一个陌生的战场上被乱拳打死，不如先在自己最擅长的领域里，把钱赚了再说。
这操作，很务实，也很“保时捷”。
它就像一个经验丰富的老猎人，面对一群拿着激光枪的新兵，他没有选择去抢一把自己玩不转的激光枪，而是默默地给自己的老猎枪，换上了一颗更大、更猛的子弹。
只是，这个世界唯一不变的，就是变化本身。
尤其是在中国这片神奇的土地上，市场的进化速度是以“周”为单位计算的。
今天你觉得5米2是天花板，明天可能就有人告诉你6米以内皆为“紧凑型”。
今天你觉得燃油的轰鸣是信仰，明天可能就有人觉得它和蒸汽机一样吵闹。
所以，留给保时捷秀肌肉的时间，可能真的不多了。
这个比卡宴还大的大家伙，最好快点从PPT里开出来。
否则，等它姗姗来迟的时候，会发现赛道已经变了，甚至，连终点线都换了地方。
到那时候，再大的子弹，可能也打不中早已飞出视野的猎物了。
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