那帮老炮儿们，您瞧见没？
特斯拉那辆叫“Cybercab”的玩意儿，在美国那旮旯，居然真把方向盘给扒拉掉了，连脚刹脚油门也没了影儿。
说白了，就是个铁盒子，纯靠AI揣摩着跑路。
这事儿一出，圈里炸了锅。
马斯克那张嘴，张口就是“出行革命”，意思很明白，以后大伙儿都甭琢磨自己开车了，上车就歇着，让机器人伺候着。
这事儿听着是挺玄乎，但你得琢磨琢磨，这车是2026年才打算量产，目标是年产两百万辆，主要跑共享出行，成本据说低到没谱，跑一公里就几毛钱。
这架势，简直是要把传统汽车行业往死里整的节奏。
可问题来了，这玩意儿，真要开到咱这儿来，那可就不是拍着胸脯说“我能行”那么简单了。
我跟一哥们儿聊，那哥们儿在北京跑了十年物流，天天跟车打交道，他跟我说：“哥们儿，美国那路，跟咱们这儿比，那叫啥？
那叫‘幼儿园’。
路宽敞，车少，红绿灯规矩。
Cybercab在那儿跑，就像是给刚学会走路的孩子系上牵引绳，它能跑得稳。”
说实话，这“纯视觉”方案，特斯拉玩得挺溜，但咱这儿的路况，那叫一个“魔幻现实主义”。
你瞅瞅咱们这儿的十字路口，左拐的、右拐的、直行的，外加一群电动自行车，它们可不跟你讲什么交通规则，说窜就窜，说停就停。
这哪是开车，这是在玩“俄罗斯轮盘赌”啊。
何小鹏前阵子就直说了，中国路况的复杂程度，比美国高出三倍不止。
你想想，一个只认摄像头图像的AI，遇到咱们这儿的“鬼探头”，它能反应过来吗？
特斯拉在那边，走的是“少即是多”的极简路线，但咱这儿的专家们，比如百度、小马智行那些搞自动驾驶的，人家玩的是“多传感器融合”。
激光雷达、毫米波雷达、摄像头，一堆玩意儿堆上去，就是为了把周围环境看得更透彻、更保险。
这就像是给眼睛配了夜视仪、红外仪，再加个顺风耳，图的就是一个万无一失。
再说了，这车要是真想跑起来，咱这儿的政策法规，那道坎儿可不好过。
L4级自动驾驶，咱这儿试点城市已经不少了，但那是“有安全员在场”的测试。
你这Cybercab，方向盘都没了，人坐在里头，万一出事儿了，谁负责？
咱这监管部门，那是出了名的严谨，不能让老百姓的命去赌一个“技术愿景”。
目前这状态，你开上街，交警叔叔不得立马给你拦下来，说你这是“非法改装”啊。
你想啊，人家马斯克是奔着颠覆去的，他想的是把现有的汽车体系全掀翻。
可咱这儿不一样，咱得把它“驯化”了，让它适应咱这儿的国情。
这事儿你不能用“搬运”的思路来，那不灵。
你得把它拆开，换上咱的零件，重新组装，还得让它跑得比原装的还顺溜。
所以，我跟你说，Cybercab来不来，这事儿还得看它能不能把“本土化改造”这道坎儿迈过去。
它得证明，它的“眼睛”比咱本地的司机看得还清楚，它的“大脑”比咱本地的司机反应还快。
不然，它就只能在美国那片相对“扁平”的土地上，继续做它的“出行梦”。
咱这儿，还得是咱自己人，用咱自己的技术，把这事儿给办明白了。
你说是不是这个理儿？
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