去年，多家国内车企与电池企业纷纷官宣将在2026年迈入固态电池实车验证或小规模量产阶段，这让整个行业对这一时间节点的关注度空前提升。奇瑞汽车、广汽集团、长安汽车都把2026作为关键目标年份，计划完成装车验证或启动量产；上汽的新一代固态电池也瞄准同年应用在MG4车型上；电池厂商如亿纬锂能则筹备推出兼具高功率、耐高温特性的全固态产品。
在不少业内人士2026将会是中国固态电池产业的一个“元年”，不仅量产时间表已明确，还将开启实质性的规模化应用，直至2027进入关键量产阶段。
2026年规模化应用起步
欣界能源将在2025年底于杭州投产固态锂金属电池项目一期产线，总规划产能10GWh，首批自主知识产权的固态圆柱电池顺利下线，产能达到2GWh。广汽集团在2025年11月完成国内首条大容量全固态电池产线投产，现阶段进入小批量测试，计划2026年进行装车实验。长安汽车预计在2025年推出搭载全固态电池的样车，次年进入规模化验证阶段。吉利也将2026列为装车验证目标，并在2027走向量产。
2027年量产的关键节点
比亚迪瞄准2027前后启动批量示范装车，全固态电池进入更多车型。一汽集团同样计划在这一年实现小批量应用。上汽集团的全固态产线已经贯通，量产时间锁定在2027。虽然宁德时代方面认为固态电池距离全面商品化尚有距离，但业内基本形成共识2027是产业化的起点年。
2030年全面商业化
业内预期2030年前，全固态电池会有一定规模的量产，届时大规模商业化将成为现实。
主要企业进展
宁德时代在硫化物、氧化物路线均有布局，硫化物电解质离子电导率达11mS/cm，已申请专利逾2000项。产业计划是2025量产半固态，2027实现全固态装车，合作阵容包括蔚来、奔驰、小米SU8等，维持全球动力电池龙头地位。
赣锋锂业则在氧化物半固态电池的量产装车上拔得头筹，也是目前全球唯一实现硫化物电解质量产的企业，成本较日本低40%，已在东风E70车型上应用半固态产品。
清陶能源在半固态与氧化物技术方面能量密度已达368Wh/kg，建成国内首条固态电池产线，并率先将固态电池用到汽车上。
孚能科技是全球软包半固态龙头，为奔驰独家供货，2024年已量产330Wh/kg的半固态电池。
国轩高科则率先实现磷酸铁锂半固态电池量产，成本比三元方案低20%，已在奇瑞星纪元ES上配套使用。
技术路线与产业化趋势
目前固态电池分为硫化物、氧化物、聚合物三大技术体系，各家企业的路径选择不同，进展差异明显。行业整体处于由半固态规模化应用向全固态工程化突破的转折期，未来竞争的核心在于技术路线收敛与量产成本控制能力。
依托完整的产业链和制造基础，中国有望在全球固态电池市场中保持优势，甚至主导标准制定。预计2027年该市场规模将突破3000亿元，但要实现全面领先，还需持续攻关材料与工艺等核心技术。
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