蓝山这次降价，力度是实实在在的。 入门版车型的价格已经进入了25万这个区间。 你花这些钱，能得到一套1.5T的插电混动系统，加上一个4挡的DHT变速箱。 四驱系统是标配，车子很大，是6座布局，官方说百公里加速只要4.9秒。 从这些纸面上的参数来看，你几乎挑不出什么毛病。 空间、动力、驱动形式，它都给你了。
长城在混动技术这块，投入了很多年。 他们这个多挡DHT的结构，理论上确实有它的优点。 尤其是在跑高速的时候，发动机可以更高效地工作，能耗和动力衔接，在工程师眼里是更优的方案。 但这个东西，就像一台非常精密的机械手表，里面齿轮咬合，工序复杂。
可是现在很多买车的人，尤其是家庭用户，他不想去理解这些齿轮是怎么咬合的。 他可能听说过“增程式”，问界的销售会告诉他，这车就是靠电机驱动，平顺得像电车，发动机只用来发电，结构简单可靠。 用户一听，哦，用电驱动，好理解，安静，顺滑。 至于你那个4个挡位的DHT，用户心里会打鼓，这东西复杂，会不会容易坏？ 维护会不会更贵？ 虽然理论上你更先进，但在认知层面上，结构简单的增程式，反而占了便宜。
它提供的不再是一个个孤立的配置，而是一整套连贯的体验。 用户用了就离不开，这种粘性，比单纯多一块屏幕要厉害得多。市场喜欢什么，风往哪边吹，这几年变得太快了。 前两年，大家聚在一起聊车，还在比谁的纯电续航长，谁的油耗低。 现在饭局上聊车，话题变成了“你的车智能驾驶怎么样？ ”“座舱里能不能K歌？ ”“副驾屏看电影清不清晰？ ”。 整个消费的关注点，发生了迁移。
问界背后有华为，华为这两个字，在普通消费者心里，就是顶尖科技的代名词。 这就是一种强大的品牌“光环”。 每次问界推送城市区的智能驾驶功能，哪怕只是一小批用户能用上，也能在网络上形成一波巨大的讨论和关注。 大家都觉得，它在智能这块是前沿的。
蓝山其实也有智能驾驶，比如高速领航辅助，但关于它的声音，在市场上非常小。 在智驾这个话题上，它的声量完全被掩盖了。 现在家庭用户买车，很多是夫妻一起决策，甚至很多情况下，妻子有很强的话语权。 问界M7的设计线条比较圆润、温和，看起来更有亲和力。 蓝山的设计风格更偏向硬朗、方正。 这种设计语言上的差异，也会直接影响女性用户的第一眼好感。
早几年，插电混动和增程式还能在政策待遇上找到些差异。 但现在在很多城市，它们都能上绿色的新能源牌照，都能免购置税。 政策的天平，现在已经摆平了。 技术路线上那点细微的差别，在购车环节的实惠面前，对用户来说不重要了。 大家又回到了同一条起跑线，拼的就是最直接的品牌印象和产品体验。
你看现在很多新车发布，屏幕一个比一个大，冰箱彩电都往车里塞。 大家都在卷这些看得见、摸得着的“享受型”配置。 蓝山呢，它可能还在强调它的空间实用性，它的机械素质。 这些东西重要吗？ 当然重要，是基础。 但对于想激发消费者购买冲动来说，它不够“性感”，不够有话题性。
从更大的行业视角看，中国的混动技术路线，本来是在全世界前面跑的。 但有意思的是，欧美一些车企，反而跳过了复杂的插电混动阶段，直接去搞纯电动车了。 在我们国内市场，却是增程式和插电混动打得不可开交。
蓝山代表的多挡插电混动路线，技术含量高，但研发和制造成本也高。 增程式的结构相对简单，更容易在短期内规模化生产，快速铺开车型。 在市场竞争白热化，需要快速抢占份额的关键时期，结构简单、能够迅速上量的方案，有时候反而会成为一种优势。
家庭用车市场越来越大，但“家用车”这三个字的意思，已经变了。 它不仅仅意味着空间大、座位多、能装东西。 它还意味着这辆车要足够智能，能让全家人都觉得好用、省心。 它可能还要能带来一点点面子，一点点的社交价值。 别人问你买了个什么车，你一说品牌，对方立刻能明白你的某种偏好或者身份。
蓝山这款车，它的产品力根基其实是扎实的。 它的车身安全，它的驾驶质感，它的空间和实用性，都没有明显的短板。 但它身上缺少一个能让消费者特别兴奋，非它不可的“爆点”。 问界的爆点是“华为”，理想汽车的爆点是“创造移动的家”。 那蓝山的爆点是什么？ 是长城一直宣传的安全性吗？ 还是现在的性价比？ 在目前这个热闹的市场上，这些点似乎都不够锋利，不够有穿透力。
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