8月6日，路虎新款谍照曝光，并且公布了南欧公路的伪装脱掉细节和三车同行的车队阵型，以及车头进气口和大灯签名改动，移除厚重黑泡沫板，换上薄薄一层贴纸，成为了新款揽胜测试新的“口号”。而且车队刚停下，我们就已经在照片里看到了工程师下车检查，甚至已经有很多网友拿着放大镜去“找茬”了。所以当垂直LED灯带和紧贴车身的设计可以暴露在阳光下、谍照传得到处都是的情况下，传统燃油越野算是进入了一个被颠覆的新阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当纯电版谍照发布之后，很多人会拿纯电揽胜和V8燃油版进行对比，甚至扬言越野车灵魂遭遇到了重大冲击，实际上，正如路虎官方和海外媒体的表述一样，纯电和燃油只不过是异曲同工，为了让扭矩响应更快，解决用户脱困和排放焦虑问题。但是在官方的通报中，尽管强调了上述观点，路虎还是倔强地重申了一个观点：“纯电版输出功率与V8媲美”、“涉水深度900mm毫不妥协”。
那么为什么路虎总在纯电版发布之后，要强调纯电版输出功率与V8媲美，涉水深度900mm毫不妥协呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，路虎总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，纯电越野的短板在哪里！
路虎官方表示，纯电输出与V8媲美，如果从功率维度上来说，没有问题！燃油V8版马力530，纯电双电机宣传670，但核心的问题在于，燃油版加满一箱油能跑很长，纯电版大多数的满电续航都难有超过700公里的，这是问题的关键。而且纯电版虽然扭矩大，是不包括车重激增带来的负担的，加上电池重量，车重基本都在3.2吨左右，而且燃油车没油了，还能去加油站几分钟加满走人，纯电版就只能坐在车里等充电，关键的问题是，得有多闲，大家才会在荒郊野岭等那几十分钟的充电呢？
还有路虎说了，涉水深度900mm毫不妥协，因为在MLA平台下，电池虽然分两部分，底盘平整度很高，大家都会碰到大扭矩，大家也都会碰到低重心，所以从单车的角度来说，不会存在底盘凸起干涉越野通过性的情况。但问题还是一样，路虎汽车也不可能为了应付越野，频繁更换底盘下那块117度的大电池，让这些电池组的重量保持在一个不拖累操控的水平，这一点路虎肯定是做不到的。
纯电技术或者说800V快充技术，的确没有办法像燃油那样，提供几分钟加满油的体验，但是厂家也会提供电池衰减的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供纯电越野的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和燃油V8比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大电池确定就是自己的，到了越野场地里，可就不一定敢磕底盘了！
那么现在，我们就要说说路虎纯电越野的短板了，那就是充电桩的数量还是不够多，仰望U8出来的时候，原地掉头和应急浮水就已经建好了技术护城河，今年普及到几十万问题不大。而路虎测试车跑了这么多年，一共也才150万公里（截止8月6日），因为纯电揽胜真的是重资产，车身的重量很大，不可能像轻量化电车那样到处去跑，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到西部著名的越野圣地丙察察，全程几千公里，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个超充站，全程荒野和沿路县城，基本上都没有可用的超充桩，但是在这几千公里，有加油站，用起来非常棒，这就是核心差距了，路虎纯电不可能像燃油车那样到处加油，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩纯电硬派越野的，只有仰望U8等少数国产品牌，路虎实在有些过于势单力薄了，尤其是电机扭矩、原地掉头、四轮独立控制等品牌，都主打电控越野之后，形势就完全不一样了，相当于电子精准控制成为了主流技术，路虎全地形反馈变得小众了，这种变化，可能是路虎总难以接受的。
所以燃油和纯电，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是路虎总需要频繁解释的原因，因为随着大排量发动机+加油的短板越来越少，电控响应越来越快，路虎纯电的机械优势是在持续被削弱的。
