一辆极星4，让特斯拉车主“倒戈”的36%增长密码，藏在北欧人不爱说的3.8秒里

一辆极星4，让特斯拉车主“倒戈”的36%增长密码，藏在北欧人不爱说的3.8秒里

头一回踩下极星4的电门，我就明白为什么美国有一半买它的人是从特斯拉那边转过来的。

双电机标准版400千瓦的动力，3.8秒破百这事儿倒不算稀奇，稀奇的是这股劲儿来得不张扬。红绿灯起步时旁边M3车主探头看了一眼，大概也在琢磨这台没有后窗的轿跑SUV什么来头。CDC电磁悬架这东西，说白了就是车自己会看路——过减速带的时候软，劈弯的时候硬，50：50的轴荷比让车头指哪打哪，开起来倒有几分沃尔沃老底子的那股稳。

北欧人做设计向来抠门得很，整个中控就一个旋钮，15.4英寸的屏幕搭8155芯片，该有的都有了。前排那对座椅带加热通风按摩，副驾还配了腿托，后排腿部空间给到970毫米，180公分的人窝进去翘二郎腿都成。头顶那块1.29米的全景天窗能毫秒级变色，晚上开启星空顶模式，极星Logo投在玻璃上，倒有几分在北欧看极光的意思。

续航这块儿是个有意思的话题。单电机版官方说能跑755公里，实际动态大概500出头，双电机长续航版配100度电池包跑709公里。充电倒是快，800V高压平台支持5.5C快充，10%到80%电量18分钟搞定，比隔壁Model Y快了好几倍。有车主提过电耗表现跟标称有差距，不过日常城市通勤加周末近郊，一周充一次电也就够了。

说到安全，沃尔沃的基因在这儿算是保留得最完整的。87%高强度材料车身，17%超高强度钢，标配9个气囊，里头还有个行业首创的内侧双气囊，8毫秒充放气。车身结构用的2000MPa热成型钢，这强度标准跟潜艇一个级别。开了几个月下来，AEB紧急制动倒是没触发过，倒是疲劳监测系统挺灵敏，高速开久了它会提醒你该歇歇了。

音响系统是个值得单独说的配置。Harman Kardon 16扬声器1400瓦功率，座椅头枕里都藏了喇叭。有天晚上堵在三环上，开了张专辑静静听，车厢隔音做得不错，风噪胎噪都压得住，那会儿倒真有种私人音乐厅的感觉。

后备厢常规616升，后排放倒能扩到1978升，前备厢还有62升。有次带家人去郊区露营，帐篷睡袋烧烤架一股脑塞进去，后排小桌板打开，车载冰箱里冰镇的饮料拿出来，这空间利用率比不少5米级SUV都强。

价格摆在那儿，30到50万这个区间，直接对标Model Y、ES6和iX。性能配置安全都给足了，就是这个北欧极简风格，喜欢的人觉得高级，不喜欢的人觉得性冷淡。车身宽度确实有点意思，市区老商场的车位得小心伺候，机械车位基本不用考虑了。

极星这个牌子在欧洲混得风生水起，挪威德国街头能见度比某些国产品牌都高。吉利把它当全球化的桥头堡，前三季度全球卖了4万多台，同比涨了36%。均价40万往上，利润率自然不低。这车“欧洲设计、全球生产”的身份，倒是绕开了不少贸易壁垒。

开了大半年，这车给我印象最深的倒不是那3.8秒，而是它整个调性——不急着证明什么，也不刻意讨好谁。有些东西得慢慢品，就像北欧人喝咖啡，从不着急。