奥迪E5 Sportback在9月16日正式上市，当晚宣布价格后仅半小时订单就达到了10153台，突破了BBA销售新能源汽车的历史。
复盘新车上市前后，字母奥迪近期关注度非常高，上汽大众和上汽奥迪在产品端和营销端火力全开，话题度甚至超过前不久刚上市的上汽奥迪A5L Sportback。甚至别人一度抨击的“不带四环”反而被反杀，成为新车智能化和运动精神的一大标志。
奥迪E5 Sportback是中国车企第一次在合资企业内进行高端技术反向输出，所以底盘架构、三电、智能化开发都是来自上汽集团并由中方主导，但E5 Sportback的设计、底盘调校又是奥迪德方100%负责和坚持到底的，甚至路测标定都是在欧洲也要做。
天生运动的奥迪，和主打运动的小米SU7，也将成为新的轿跑电车之争看点。奥迪E5 Sportback有两面性，一面是没有挂四环标但开上去非常四环，运动精神和能力完全继承奥迪，另一面是它基于中国高端新能源汽车技术和智能化技术，但又十足的个性，绝不是廉价大马力。
奥迪E5 Sportback指导价其实并没有新势力噱头式的斩一刀，而是在预售价时就一步到位，最终指导价23.59-31.99万元，和预售价完全相同。但上市推出了一项限时权益，最核心一项是立享保险补贴1万，另外电子后视镜免费升级也是我个人觉得会很受欢迎的——技术尝鲜这种事，免费才能更好推动。
关于配置，全系标配momenta的高阶智驾方案是非常关键的，既不是选装也不是软件开通要收费，就是全系免费高阶智驾。在此基础上，入门车型先锋型电池76kWh，CLTC纯电续航618km，单电机功率220kW打平小米SU7的单电机版，扭矩达到420N·m，比SU7还高20N·m。
SU7入门车型是21.59万元，但开通高阶智驾要加1.8万，加完两款车入门价大差不差。但奥迪E5 Sportback先锋型却比小米SU7入门车型多出800V架构和后轮转向。我们且看看年轻人的天平如何摇摆。
奥迪电quattro这次也是发布会重头，基本就是实现百万级燃油车的性能，旗舰quattro31.99万，100度电池。相比之下，小米SU7 Max是29.99万，101度电池，但选装高阶智驾要2.6万，叠加后32.59万元。所以配齐高阶智驾的小米SU7 Max反而价格高于奥迪E5 Sportback。
E5 Sportback先锋quattro是一个性能和性价比兼得的选项，83kWh电池，26.99万，标配800V、高阶智驾和后轮转向。
一句话总结：不是年轻人不爱BBA了，而是BBA一直没有推出年轻人爱的新能源车型。字母奥迪回归初心，科技和运动先锋精神才是吸引年轻消费者的永恒法则。
文｜张局
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