一款在日本家庭用户中颇有存在感的MPV，在中国却始终没有等到官方引进，这就是日产Serena目前所处的位置。
它并不是主打商务接待的“大块头”，也不是有意营造豪华感。Serena设计目标很明确就是服务于多成员的家庭，接送孩子、买菜购物、周末出游都可以做到很方便，而且日常驾驶负担也比较小。但是问题在于这套思路在日和东南亚市场比较容易被接受，在中国就未必能直接复制。
Serena最突出的特点就是对车内空间和城市使用场景的处理。
新款C28的车身长宽高分别为4765mm、1715mm、1885mm，轴距2870毫米。
它的车身长度并不是很长，但是宽度明显偏窄，整体上仍然保持着日系家用MPV常见的“高而窄”比例。在街道、老社区和狭窄停车位中容易发挥优势的转弯半径是5.7米，在城市道路行驶、进入地下车库等情况下都会比较轻松。
也正因此，Serena没有试图把车做得更宽大。车身紧凑带来的好处就是好开，并且有更高的空间利用率。
车型提供7座和8座布局，第二排座椅可以横向移动。家长带孩子出门时，两个独立座椅可以靠近，照看儿童更加方便；需要进入第三排时也可以通过调整座椅留出通道。第三排不用的时候可以折叠并收进地板下，在载人和装货之间快速切换。
对于家庭用户而言这些设计并不显眼但是比装饰性的豪华配置更常用。
双侧电动滑门给老人、孩子上下车带来了便利，门板和车厢内设有许多储物空间，并且有些区域还配有挂钩、小桌板等细节。车尾的双段式尾门也有实际意义，在停车空间狭小时只开上方玻璃部分就能取放小件物品而不用完全掀开尾门。
不过动力系统的优势也会在不同的市场变成沟通成本。
国内消费者对于三缸发动机的接受程度一直很低，在e-Power系统中承担的是发电角色，但是市场的认识也未必会因此完全改变。若要换装更符合国内偏好的四缸发动机，则需要标定、认证、供应链以及重新开发等各方面的投入不会小。
尺寸问题更加直接。
它所采用的后扭力梁悬架也体现了实用性导向，日常舒适性可以满足家庭使用的需求，但是满载乘客通过坑洼路面时车身起伏和颠簸感会更加明显。对于一款注重多人出行的MPV来说，这样的表现很容易被拿来同国内市场上的独立悬架车型相比较。
更现实的障碍是价格。
不是产品好坏的问题，而是使用环境和消费偏好的不同所造成的。
同样是日系家用MPV，奥德赛更贴近国内用户对宽敞车厢、舒适座舱的需求；Serena则更加注重灵活性、座椅变化以及城市通勤便利性。前者致力于在中国市场上扩大适应范围，后者是根据日本家庭生活方式而打造的专属产品。
因此，Serena迟迟没有正式进入国内市场，并不是日产是否愿意引进的问题，还需要看它是否值得为中国市场重新调整。动力需要本土化，车身可能需要加宽、配置和价格也要重新平衡。改动太少，则无法形成产品的竞争力；改动太多又会失去原本的特色。
