开篇先说清楚，这次实测的车型是江铃福特烈马 2024款 2.3T 荒地版，也就是选装了“大脚包”的高配版本。为了给大家扣细节，专门找了一段乱石遍布的河滩和一处落差极大的炮弹坑路面。咱们不整虚的，直接看它在石头上的表现。
初见这车，就是个硬货
在开这车之前，我对它的印象只停留在“方盒子”造型上。但真把这台荒地版停在面前，视觉冲击力完全不一样。最主要的原因就是那套315/70 R17的固特异泥地胎，配合上原厂就有的升高悬架，站跟前得仰着头看 。
数据不会骗人，大脚版（荒地版）的接近角是45度，离去角37度，通过角26度，离地间隙273mm 。说实话，这几个数据摆出来，基本就意味着在很多地方不用考虑前杠会不会蹭、底盘会不会托底的问题了。这年头，原厂敢把素车数据做得这么激进的确实不多见。
挂着2H，其实已经够用
去往河滩的路上是铺装路面，这台2.3T发动机带动2吨多的车身非常从容。202kW（275马力）和429N·m的扭矩，在10AT变速箱的梳理下，高速巡航转速压得很低 。而且这套Bilstein三段式氮气减震在公路上确实有惊喜，小颠簸过滤得跟城市SUV很像，并没有想象中硬派越野那种晃晃悠悠的开船感 。
攀爬实测：这钱花在哪了？
进入河滩后，把G.O.A.T.全地形系统拧到“岩石爬行”模式，这才是今天的正题。
第一个项目是上一个大碎石坡。这种路况最怕轮胎附着力不行，但原厂的35英寸泥地胎在这时候发挥了作用，胎肩的咬合边缘很大，压在松动的碎石上，能明显感觉到轮胎把石头“抠”住，几乎没有那种挠地刨坑的迹象，低扭下非常从容地就爬上去了 。
第二个项目是今天最狠的——一个大角度的侧斜坡加交叉轴。这种路况对悬挂行程是巨大考验，如果悬挂行程不够，车会在侧坡上直接翻起一个轮子，不仅危险而且没有附着力。
这里就要说到这车的一个核心配置：可断开的前防倾杆。
在进入极端路况前，我在车里按了下按钮，断开了前防倾杆。这时候下车看，悬挂的状态非常夸张。在过炮弹坑时，压缩侧的前轮深深缩进轮拱，而拉伸侧的前轮往下探出了惊人的长度，死死贴在石头上 。
就是因为这个轮胎始终接地，扭矩才没有浪费在空转上，配合EMOD智能预加载四驱系统和前后德纳DANA电控机械差速锁，车辆在坡中几乎没有迟疑，稳着油门就“爬”过去了，而不是冲过去的 。这种在车里看着车头探出悬崖、但轮胎死死抓地的感觉，确实挺震撼。
最让人意外的，是那份从容
这次实测有一个细节让我印象很深。在攀爬那种需要精准控制油门的路段，这车的变速箱在低速挡下非常听话，不会突然窜一下。这其实是越野很关键的一点，动力要“有”，但要“可控”。
而且那套H.O.S.S. 2.0悬架系统，在碎石路上快速行驶时，车身姿态很平稳。以前开别的硬派越野走这种路，方向盘会打手，车身左右晃得厉害，但在烈马上，震动基本都被悬架吸收了，传递到方向盘的冲击很少，驾驶员不用时刻跟方向盘较劲，可以更专注地看路 。
至于回到市区，把车门和顶棚一拆，这车的回头率确实高 。但油耗也得提前给大家打个预防针。我开的这台由于是35英寸的泥地胎，加上方盒子造型的风阻，在城市和越野综合路况下，百公里油耗在13升左右是正常表现 。所以这车的定位很清晰，它就是个大玩具，如果你把它当成唯一的代步车，得先接受它的性格。
总的来说，烈马Bronco的攀爬能力，确实对得起它这副硬派的样子。它不是靠某一个单项配置取胜，而是悬挂行程、轮胎、四驱逻辑、防倾杆断开功能协同工作的结果。在这种原厂状态下，你敢去的地方，确实比你的胆子要大。
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