比亚迪第十三事业部没了。
消息传出来,不少人第一反应是:出事了?裁撤了?
其实不是。这次调整,说白了就是把原来独立运作的部门,合并到其他兄弟部门里去,工作还是那些工作,人还是那些人,只是换了个组织方式。
你要问为什么要这么折腾,答案很简单——效率。
一个企业大到一定程度,组织架构就像人的血管,哪里堵了哪里不畅,整个身体都跟着难受。
比亚迪现在是什么体量?全球第六大汽车制造商。这可不是吹出来的,是一辆一辆车、一块一块电池、一个一个订单堆出来的。
体量大了,管理半径就拉长了。
以前可能一个事业部管一摊事儿挺顺畅,现在业务线交叉了、资源需要协调了、决策链条变长了,原来的架构就未必适用了。
所以这次调整,本质上是在给自己做"内部手术",剔除冗余,强化协同。
说到比亚迪的业务板块,很多人只知道它造车。
其实它的业务线,比你想象的复杂得多。
比亚迪现在有四大事业群:汽车、电池、电子、独立性业务。
这四个事业群下面,又细分出十七个事业部。听着就头大对吧?但这恰恰是比亚迪能在市场上站稳脚跟的关键。
汽车事业群是最大的一块。
从整车制造到动力总成,从零部件研发到多品牌销售,全都囊括在内。你在路上看到的王朝系列、海洋系列、腾势、仰望,全是这个事业群的产物。
电池事业群是比亚迪的命根子。
刀片电池为什么能火?因为它背后有完整的技术积累和产业链支撑。动力电池、储能系统,这些东西不是随便哪家公司想做就能做的。
电子事业群可能是最容易被忽略的。
但你手里的手机、家里的电器,很可能就有比亚迪代工的零部件。汽车电子和消费电子制造,这块业务虽然不显山不露水,但利润贡献不小。
独立性业务就更有意思了。
半导体、光伏、叉车、轨道交通,甚至医疗健康,比亚迪都在布局。这些业务看起来跟造车没什么关系,但实际上都是围绕"技术+制造"这条主线展开的。
你看,一个企业能做到这个程度,靠的不是运气,是系统性能力。
从技术研发到产品制造,从品牌建设到全球市场,比亚迪已经形成了一套完整的闭环。
这套闭环的核心是什么?
是全产业链布局。
别人造车,可能电池要买、芯片要买、零部件要买,比亚迪不一样,它能自己搞定大部分关键环节。
这种能力在供应链紧张的时候,优势就显现出来了。
2021年芯片荒,多少车企停产减产?比亚迪虽然也受影响,但因为有自己的半导体事业部,缓冲空间比别人大得多。
这就是垂直整合的价值。
当然,垂直整合也有代价。
管理难度会成倍增加。
你想啊,十七个事业部,每个部门都有自己的KPI、自己的资源诉求、自己的发展节奏,怎么协调?怎么平衡?怎么确保大家劲儿往一处使?
这就需要组织架构不断优化。
这次第十三事业部的调整,其实就是在做这件事。
把原来分散的职能整合起来,减少部门之间的协调成本,让资源配置更高效。
听起来简单,做起来其实挺难的。
因为组织调整不是简单的部门合并,背后涉及人员安置、流程重构、权责划分,每一项都得细抠。
但比亚迪敢动手,说明它对自己的判断有信心。
一个企业如果不敢动自己的组织架构,那就说明它已经僵化了。
从另一个角度看,这次调整也反映出比亚迪的战略重心在变化。
新能源乘用车和储能,是第一梯队。
这两块业务现在是比亚迪的现金奶牛,也是未来几年的主战场。
电子、半导体、新能源商用车,是第二梯队。
这些业务已经有一定规模,但还需要继续投入、继续培育。
光伏、叉车、轨道交通,是第三梯队。
这些业务短期内可能看不到太大回报,但长期来看都是有潜力的赛道。
比亚迪的打法,就是用第一梯队的利润,养第二梯队和第三梯队。
这种打法风险不小,但一旦跑通了,竞争壁垒就会非常高。
因为别人很难复制你的全产业链能力。
你可以买技术、可以挖人才、可以砸钱建产线,但你很难在短时间内建立起一套完整的产业生态。
这就是比亚迪的护城河。
不过,护城河也不是挖好了就能高枕无忧的。
市场在变,技术在变,竞争对手也在变。
特斯拉在降价,小鹏在推新车,理想在扩产能,新势力们一个比一个凶猛。
传统车企也在转型,大众、丰田、通用,哪个不是财大气粗?
比亚迪虽然现在风头正劲,但压力也是实打实的。
所以它必须不断优化内部管理,提升运营效率,确保每一分钱都花在刀刃上。
这次组织架构调整,就是这种思路的体现。
说到底,企业管理就是在做减法和加法之间找平衡。
什么时候该做加法?
当你看到新机会、需要快速占领市场的时候,就要大胆投入、快速扩张。
什么时候该做减法?
当你的组织变得臃肿、效率开始下降的时候,就要果断精简、优化流程。
比亚迪现在做的,就是在做减法。
这种调整不是一次性的,未来可能还会有。
因为企业发展是一个动态过程,没有一劳永逸的组织架构。
你今天觉得合理的设置,可能过两年就不适用了。
所以优秀的企业,都会定期审视自己的组织结构,该调整就调整,该优化就优化。
这种自我革新的能力,其实比技术创新更难。
因为技术创新是对外的,组织变革是对内的。
对外你可以砸钱、可以挖人、可以试错,对内就复杂多了,牵扯到的利益关系、部门博弈、人情往来,哪一样都不好处理。
但比亚迪还是在往前推。
这说明它的管理层是有决心的,也是有魄力的。
从更宏观的角度看,比亚迪的这次调整,也给整个行业提了个醒。
新能源汽车行业,已经从增量市场进入存量竞争阶段了。
以前大家都在抢蛋糕,现在蛋糕就这么大,你多吃一口,别人就少吃一口。
这种情况下,拼的就不只是产品力了,还有管理能力、成本控制能力、供应链协调能力。
谁的内部管理更高效,谁的成本控制更到位,谁就能在竞争中占据优势。
比亚迪显然明白这个道理。
所以它在销量增长的同时,也在不断优化内部管理,提升运营效率。
这种两手抓的策略,才是真正的竞争力。
最后说一句,比亚迪撤销第十三事业部这事儿,表面上看是组织架构调整,实际上是企业发展到一定阶段的必然选择。
当业务规模扩大、市场竞争加剧的时候,企业就必须在内部做文章,把管理效率提上去,把运营成本压下来。
只有这样,才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟,走得更远。
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