新能源圈最近的动静有点大。
月底，零跑汽车官方宣布了一个消息，全新车型Lafa5将正式预售。
这条信息一出来，整个市场就有点坐不住了。
为啥关注度这么高？说白了，就是配置单确实有点狠。
激光雷达、605公里续航、大空间SUV，这组合在同价位真的不多见。
更新一下最新消息，2025年零跑Lafa5已经正式开启预售，预售价10.58万到13.18万元。
正式上市，限时惊喜价9.28万到11.68万元，这个优惠要到2025年12月31日。
特别是在这个时间点。
2025年以来，国内新能源汽车市场就没消停过。
比亚迪在砍价，618促销最高优惠5.3万元，12月底秦PLUS EV降至9.98万起。
蔚来在促销，吉利也在搞各种花式优惠。
整个行业都在血拼降价，超过30家车企开年集体降价，各家都急着清库存。
零跑反而选择了逆风推新品。
这个决定本身就很有意思。
网友们也炸开了锅。
零跑这次能翻身吗？激光雷达真的有那么重要？605公里续航在2025年还值钱不？
这些问题背后，隐藏着一个更大的悬念。
零跑Lafa5到底会不会成为爆款？
激光雷达为什么突然成了抢手货
这个问题得从中旬开始说起。
那段时间，整个行业都在玩儿一个新花样，纯视觉自动驾驶。
特斯拉早就开始了，小鹏、蔚来也陆续跟风。
逻辑很简单，摄像头能看东西，能识别路况，为啥还要装激光雷达？
那东西又贵又占空间，还不如省了钱来降价。
听起来很有道理。
但现实很快就给了这个思路一个耳光。
中旬，有媒体测试了某知名品牌的纯视觉自动驾驶系统。
结果呢？雨夜行驶时，系统频频出现识别错误。
前面明明没车，它却突然踩了个急刹车。
不只一次，是连续好几次。
差点引发追尾事故。
还有冬天下雪的场景。
摄像头被雪花挡住一部分，系统就开始瞎眼，误判路沿石当成了障碍物。
消费者看到这些新闻后，对纯视觉方案的热情一下子就冷了。
特别是那些上班族，每天要开车去单位。
谁想冒着被自动驾驶系统坑一把的风险呢？
就是在这个节点上，激光雷达突然变成了抢手货。
激光雷达的原理其实挺简单。
发射激光束扫描周围环境，通过反射时间来计算距离和形状。
关键是这个过程完全不受光线影响。
烈日骄阳也行，漆黑夜晚也行，下雪下雨也照样工作。
相当于给自动驾驶系统装上了一双红外眼睛。
这双眼睛的可靠性，就是纯摄像头系统永远达不到的。
不过这里有个有趣的事儿。
激光雷达其实不新鲜啊，早在2018年左右就已经在高端车上用了。
怎么就没成为标配呢？
钱呗。
那会儿一套激光雷达系统要3万到5万块。
装在电动车上直接就得加价。
消费者看着这价格，摆手说不要，有摄像头就够用了，干嘛花这冤枉钱。
但这几年情况变了。
激光雷达产业链逐步成熟，成本在一年年下降。
到了2025年，一套激光雷达系统均价已降至约6400元。
部分厂商如速腾聚创的ADAS产品价格约2000元。
禾赛科技成本八年间下降了接近全部。
这就使得在10万到15万的中端车型上装激光雷达成为现实。
零跑正是看准了这个窗口期。
成本下降了，消费者对安全性的需求又上升了，市场就为这个产品打开了大门。
整个行业都在做同样的选择。
蔚小理早就装了激光雷达，现在连比亚迪、长安这样的主流厂商也开始在中端车上加装。
到了2025年，激光雷达装车量达156.8万颗。
渗透率达到了一定水平，近4个月稳定在一成左右。
激光雷达几乎成了标配的趋势已经很明显。
零跑选择在这个时间点推出Lafa5，某种意义上就是赶上了风口。
不过这也说明一个问题，激光雷达已经不是什么独家秘密武器了。
605公里续航听起来不错但有玄机
看到这个数字，很多人的第一反应就是哇，不错啊。
但得冷静想一下。
这个605公里是怎么来的？
是在某个工况下的理论值。
CLTC也好，WLTP也好，都是在相对理想的驾驶条件下测出来的数据。
现实呢？
开着暖气上班，走走停停的堵车，偶尔跑个高速。
这些真实场景下，续航就会缩水。
行业普遍的共识是，实际续航往往只有标称续航的七成到八成。
换句话说，605公里标称的Lafa5，实际可能也就480公里到500公里。
根据实测数据，605km版本实际续航约550km。
日常通勤一周充一次电即可。
这个数据还不错，但也没到吊打对手的程度。
更关键的是充电体验。
纸面续航能跑605公里，那快充速度就成了检验硬实力的东西。
零跑Lafa5全系标配800V高压架构。
快充模式下SOC从三成充到八成仅需18分钟。
可增加近300km续航。
18分钟，这已经相当快了。
要么是在服务区喝杯咖啡的功夫，要么是看场短视频的时间。
这个充电速度在同级别中属于优秀水平。
如果你是那种经常跑长途的人，这个充电时间已经大幅改善了用车体验。
一个月两三次长途，每次停下来充18分钟，基本不会产生疲惫感。
但话说回来，九成的人日常根本用不上605公里的续航。
一周充一次电，生活完全没问题。
关键是心理预期的落差。
消费者看到605这个数字，很容易在脑子里自动补脑，那我能无压力跑700公里。
到了实际用车时发现哎呀，实际也就450公里，这种落差就会转化成对产品的失望。
这是很多新势力品牌都踩过的坑。
从另一个角度，零跑Lafa5官方CLTC能耗为12.3到13.5度电每百公里。
实测城市工况12.5度电、高速工况15.8度电。
换个说法，一度电能跑7公里到8公里。
这个水准放在同级别里属于中等偏上。
比起蔚来ES6约18度电每百公里确实省电。
但比起五菱宏光MINI约10度电每百公里就要费一些。
总有人比你省，也总有人比你费。
这就是市场的现状。
重点还是性价比。
Lafa5的限时惊喜价为9.28万到11.68万元，要到2025年。
配合605公里续航、激光雷达和800V快充，那这个组合其实还是有竞争力的。
但这又回到了另一个现实问题。
零跑为什么敢在血战中推新品
这个问题问得好。
2025年的新能源市场，现在是个什么局面？
一个字，惨。
比亚迪直接砍价2万到3万块。
2025年618促销，比亚迪22款智驾版车型最高优惠5.3万元。
海豹07 DM-i智驾版从15.58万降至10.28万。
12月底秦PLUS EV Glory版和宋Pro DM-i限时优惠1万元，降至9.98万起。
蔚来推出了9.99万元续命产品线。
吉利几何则玩儿起了买一送一。
这不是故事，是真实发生的事。
为啥会这样？库存压力太大。
中国新能源车产能已突破2000万辆。
但2024年销量仅1289万辆。
产能利用率仅约六成，远低于健康水平的八成多。
2025年以来超过30家车企集体降价。
行业利润率从2023年的一定水平下降至2024年12月的较低水平。
在这种环境下，零跑却选择了推新品。
这显然是个反常规的操作。
按照常理，现在应该是各家都在保价促销的时期，推新品往往会被压价。
零跑为啥还要这么干？
答案在于他们的判断。
在一片红海的价格战中，已经没有多少品牌能通过降价获胜了。
现在的市场是黑马竞技场，谁能推出让人眼前一亮的东西，谁就能吸引那些还没买车的消费者。
Lafa5恰好就是这样一个搅局者。
激光雷达加上605公里续航加上SUV大空间，在10万到15万的价位上确实比较稀缺。
特别是在纯视觉自动驾驶频频翻车的大背景下，激光雷达这个配置能给消费者安全感。
而且，零跑敢在这个时间点推新品，某种程度上也是在赌一个时间窗口。
这个窗口就是消费者对激光雷达需求突然上升的那段时间。
等到半年后，激光雷达真的成了全行业的标配，Lafa5的新鲜感就没了。
换个角度看，零跑的这个决定挺聪明的。
他们不是在参加降价大战，而是在创造一个新的细分市场。
这就像在漫天降价的时刻，推出一个有东西不一样的产品。
能吸引的就是那些不想跟风买大厂，也想要点新东西的消费者。
网友们在说啥
预售消息一出来，各大论坛和社交媒体就开始热闹了。
激光雷达真的值这个价吗？
有人挺不满的。
激光雷达顶多就是多一个传感器，真要自动驾驶还得靠算法和地图。
加个激光雷达成本多少？最后还不是转嫁给我们消费者？
我凭啥为这个买单？
这代表了一部分理性派消费者的想法。
他们觉得激光雷达的价值被过度吹捧了。
但另外一拨人有不同看法。
特别是那些经历过纯视觉系统翻车的。
我宁可多花一两万，换来一个更可靠的自动驾驶。
毕竟车这东西，安全第一。
真相其实是，激光雷达确实有价值，但不是决定性的。
更多是锦上添花，而不是雪中送炭。
605公里标注有水分吗？
有个网友吐槽得特别直白。
就没见过哪个厂商的标注续航能达到的。
这是很多有买车经验的人的共同感受。
他们问了一个尖锐的问题，为什么续航标注这么虚？
客观来说，这是整个行业都存在的问题。
不同的测试工况下，数据就会差异很大。
但更深层的原因是利益驱动，高续航数字确实能卖车。
厂商都在往高里报。
不过这也不是零跑独有的问题。
比亚迪、吉利等大厂的续航标注水分也不少。
关键是虚得有多厉害。
从目前的实测数据来看，零跑的续航数据相对还是比较老实的。
零跑的品牌力够吗？
这问得最扎心。
有网友坦言，同样的配置，我宁可买比亚迪或吉利，也不愿意冒风险买零跑。
这反映了零跑品牌力不足的现实。
作为一个相对年轻的品牌，零跑在消费者心中的认知度和信任度都赶不上那些老牌厂商。
这意味着零跑需要在价格或配置上让出更多空间，才能吸引消费者。
但这也是每个新兴品牌都要经历的阶段。
零跑能否通过Lafa5这款产品积累口碑，进而逐步提升品牌力，这才是关键。
预售期间会不会砍价？
有人担心得挺现实。
现在预订，会不会到交付时发现价格已经降了2万块？
这个担心不无道理。
在当下的价格战环境中，这种事确实可能发生。
但从另一个角度想，预售期间通常会有保价承诺。
如果零跑这次没有这么做，反而说明他们对产品定价很有信心。
或者反过来说，他们已经做好了心理准备，知道后续可能要调价。
结语部分 爆款还是另一个被遗忘的新品
说实话，这个问题现在还真没法给出确定答案。
但从目前的各项指标来看，Lafa5至少是有机会的。
激光雷达作为新卖点，在当下这个特殊的市场环境中确实有吸引力。
605公里续航虽然不算业界第一，但够用。
关键是这个组合的性价比。
零跑将价格控制在9.28万到11.68万元区间，这个是限时惊喜价。
Lafa5确实有可能成为黑马。
但爆款不爆款，还得看几个现实的东西。
品牌力能撑得住吗？
零跑能否通过Lafa5进一步提升品牌认知，这决定了复购率和口碑传播。
一个好产品如果没有品牌背书，很容易被市场遗忘。
供应链靠得住吗？
新车上市后的交付质量和售后服务，直接影响消费者评价。
一个产品再好，交付出问题了，所有的优势都白搭。
价格能坚守吗？
能否守住定价，或者如果要降价也能给出合理的解释，这考验的是零跑的商业定力。
在当下这个疯狂砍价的环境中，这其实不太容易。
预售已经开启正式上市后半小时大定3000台。
按照惯例，第一波预售的热度往往都不错。
消费者对新东西总是有好奇心。
但关键是能不能把这个热度转化为实际销量，转化为长期的市场占有率。
这才是检验Lafa5是否爆款的真正标准。
等等看吧。
市场反馈正在逐步展现，所有的悬念很快就会揭晓。
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