在汽车历史的星河中，有些车型如流星般一闪而过，却留下了永恒的传说。它们或因设计过于超前，或因命运多舛，最终未能驶入主流视野，却因此成为了车迷口中代代相传的“神话”。
01 传奇的序章——当飞机引擎驶入凡间
想象一下，一辆搭载27升V12发动机的汽车从你身旁驶过——这并非科幻电影场景，而是真实存在的“野兽”（The Beast）。这台庞然大物的心脏，源自劳斯莱斯梅林发动机，与二战时期“喷火”战斗机和“兰开斯特”轰炸机的心脏同源。
“野兽”的诞生本身就是一段传奇。1960年代，工程师保罗·詹姆斯森构想出一个能容纳 Meteor 坦克发动机的定制底盘。传动专家约翰·多德被这个大胆的计划吸引，携手投身其中。尽管原型车曾毁于火灾，但多德没有放弃，终于在1972年让这头“野兽”咆哮于世。
它那长达约9英尺的猎装车身由英国Fiber Glass Repairs制造，内饰选用奢华皮革与胡桃木元素。虽然从未在受控环境下进行官方测试，但多德宣称其发动机能产生750至850马力，极速可达180英里/小时——这在1972年堪称奇迹。
如今，这台独一无二的“野兽”带着11,000英里的行驶记录，估价高达98,700至131,600美元，即将重返拍卖场。它不仅仅是一辆车，更是汽车梦想无远弗届的见证。
02 沉默的杰作——那些被时代遗忘的设计
如果说“野兽”代表了极致的疯狂，那么市场上那些“叫好不叫座”的车型，则构成了另一个沉默的神话群体。
DS 9新能源就是这样一个悲剧角色。它拥有4933mm的修长车身和2895mm的轴距。1.6T发动机与电动机的组合，可输出综合310马力，完成零百加速仅需8.1秒，NEDC百公里综合油耗低至1.8升。其魔毯悬挂带来的质感，甚至“比很多一线豪华品牌都要更出色”。
从精致的六边形中网到隐藏式门把手，从19英寸轮圈到别致的尾灯，DS 9新能源的每个细节都散发着法式豪华的气息。车内前后排座椅均配备加热、通风和按摩功能，NVH表现卓越。
然而，在2025年4月，这款车仅售出4辆，前四个月累计销量也只有20辆。对比自主品牌新能源车的火热，DS 9新能源的冷遇，凸显了市场残酷的一面——有时候，优秀的产品不一定会赢得市场。
03 未来的预演——概念车的超前视野
在神话级未知车型的谱系中，概念车占据着特殊地位。它们是汽车制造商对未来的大胆预言，通常只有极少数能最终量产。
梅赛德斯-AMG PureSpeed概念车就是这样的存在。作为梅赛德斯“传奇系列”（Mythos系列）的首款概念车型，它摒弃了车顶和挡风玻璃，采用开放式座舱设计，结合源自F1赛车的HALO系统，营造出纯粹的赛车驾驭氛围。
低矮修长的发动机盖凸显经典的“鲨鱼鼻”设计，前端镶嵌深色镀铬三叉星徽。与F1赛车一样，其HALO系统由一个与车身相连的弧形框架构成，并进行了空气动力学优化。车内还配备了由IWC万国表定制的钟表，进一步强化了其奢华定位。
这款概念车定位甚至超过迈巴赫，将主打高度定制的限量版车型，几乎除了车身结构以外的所有部分都能选装。据悉，首款量产车型将于2025年全球首发，限量250台，注定只属于极少数收藏家。
04 赛道逆袭——中置发动机的回归
在汽车界，有些“神话”并非来自过去，而是正在我们眼前诞生。丰田的“TGRR GR YARIS M Concept”就是这样一个鲜活的例子——它承载着中置发动机汽车回归的使命。
这款车的研发背景颇具传奇色彩。丰田Gazoo Racing总裁高桥智也解释道，普通GR YARIS的前置四驱布局导致前轮负担过重，磨损速度是后轮的三倍，还容易引发转向不足。
丰田章男会长将弯道中发生转向不足、车辆到达失控临界点的瞬间，称为 “向神祈祷的时间” 。
为减少这段“向神祈祷的时间”，研发团队打造了这款发动机中置的四驱概念车。它搭载了新型2.0L涡轮增压发动机G20E型，与现有2.4L涡轮发动机相比，体积和整体高度均减少了10%，同时马力大幅提升。
在2025年10月于冈山国际赛道举行的超级耐力赛中，这款概念车首次参赛就取得了小组总成绩第三名，展现了中置发动机布局的性能潜力。
高桥总裁强调，这款车的终极目标仍是市销化，虽然目前仍面临冷却系统等诸多挑战。通过中置发动机汽车培育的技术，未来可能促使设计理念重构，进而实现制造汽车的变革。
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