2026年开年，中国车市竞争格局已然清晰。九大车企及生态联盟相继公布年度销量目标，总和高达1833.9万台，较2025年实际销量总和多出386万台，彰显行业对市场的信心与博弈姿态。
在存量竞争加剧、政策窗口收紧的背景下，新势力阵营与传统车企呈现鲜明分化：新势力以激进目标抢占份额，传统车企则以稳健节奏守护盈利与结构韧性。
新势力领衔激进阵营，鸿蒙智行增速登顶
新势力及生态联盟成为2026年销量目标的“冲锋队”，核心逻辑是借政策窗口期快速做大规模，摊薄研发成本、巩固市场地位。
一、鸿蒙智行：以70%-121%的同比增幅成为最激进的玩家，目标销量锁定100万-130万辆。依托“五界十车”的产品矩阵基础，2026年计划推出至少12款新车补齐阵营，凭借华为生态的技术赋能与渠道优势，冲击销量翻倍。2025年其已实现58.9万台交付，全年累计交付突破100万台，为激进目标奠定基础。
二、零跑汽车：直接将目标锚定100万辆，同比增幅达68%。作为2025年新势力中的“黑马”，其全年交付59.7万辆、完成率119.3%的亮眼战绩给予底气，2026年将通过四款全新车型（含首款MPV D99）及海外布局，冲击高端市场并扩大规模优势。
三、蔚来集团：虽未公布固定数字，但明确“每年40%-50%增长”的目标，对应2026年销量区间45.64万-48.9万辆。在迈入“百万交付俱乐部”后，蔚来寄望通过产品矩阵完善与海外扩张，实现稳健增长向规模盈利过渡。
四、小米汽车：以55万辆目标延续进攻姿态，同比增幅约34%（较2025年实际销量），若对比去年目标则增幅高达57.14%。依托SU7、YU7两款爆款车型的持续热度，以及2026年四款新车的投放计划，小米试图将生态流量转化为可持续的销量规模。
传统车企坚守稳健主线，规模与盈利并重
传统自主车企凭借庞大的体系体量与转型压力，普遍选择“稳中求进”，目标增速相对克制，更强调盈利水平与产品结构优化。
一、吉利汽车：以345万辆目标领跑传统车企，同比增幅仅14%。在2025年302.5万辆实际销量基础上，其将核心发力新能源领域，设定222万辆新能源销量目标（同比增长32%），推动渗透率从56%提升至64%，通过银河、极氪等品牌的梯次布局实现结构升级。
二、长安汽车：目标销量330万辆，同比增长13.3%，同时设定140万辆新能源目标（+26.2%）与75万辆海外目标（+17.7%）。依托资源整合优势与五年50余款新能源产品的规划，在稳增长的同时推进全域发力。
三、奇瑞集团：将目标下调至320万辆，同比增幅14%（较2025年实际销量），看似保守实则理性——2025年其326万辆目标仅完成86.1%，此次调整为产品策略优化与产能布局留出空间，将通过五大品牌协同发力新能源与出海业务。
四、东风集团与长城汽车：在传统车企中相对进取，但仍保持稳健底色。东风目标325万辆，同比增长30%，依赖自研固态电池、DF30芯片等技术突破带动产品竞争力；长城汽车目标180万辆（同比增长36%），但同步锁定100亿元净利润目标，标志着战略重心从“冲量”转向“保盈利”。
分化背后的行业逻辑：窗口期与转型压力的双重考量
2026年车企目标的两极分化，本质是中国车市从“增量扩张”转向“存量博弈”的缩影。新势力无历史包袱，需抓住购置税减半、以旧换新等政策窗口期，通过规模冲刺换取生存空间与资本信任，否则将面临研发成本高企、竞争加剧的双重挤压。
而传统车企如同“巨轮调头”，既要承载燃油车资产、经销商网络的转型压力，又要应对新能源渗透率放缓、海外市场不确定性上升的挑战，因此选择以稳健目标平衡增长与盈利，将发展重点放在体系化能力建设上 。
这场1833.9万台的目标竞赛，最终考验的不仅是产品迭代速度，更是成本控制、渠道效率与全球化布局的综合实力。激进与稳健无绝对优劣，唯有精准匹配自身资源与市场节奏的玩家，才能在2026年的车市红海中站稳脚跟。
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