2025年上半年，本田在中国市场的表现可谓“跌跌不休”。最新数据显示，1-6月本田在华累计销量仅为315,152辆，同比下滑24.2%，延续了自2022年以来的连续下滑趋势。
其中，6月单月销量58,468辆，同比减少15.22%，尽管环比5月略有企稳，但整体颓势仍未扭转。
具体来看，本田在华的两大合资公司广汽本田和东风本田均表现不佳。
广汽本田上半年累计销量154,647辆，同比下滑25.63%；东风本田则更为惨淡，仅售出148,990辆，同比暴跌37.4%。
唯一亮眼的是CR-V，这款经典SUV上半年销量近9万辆，同比增长8.39%，成为本田在华少数逆势增长的车型。
但仅凭CR-V这一款车型，难以抵消本田整体市场的萎缩，尤其是在新能源浪潮席卷中国车市的背景下，本田的燃油车基本盘正被快速蚕食。
本田销量下滑的核心原因，在于其电动化转型的滞后。
2025年上半年，中国新能源汽车渗透率已达53.3%，15-25万元价格区间内，自主品牌市占率超过75%。
反观本田的新能源车型占比不足5%，纯电产品如东风本田S7、广汽本田P7月销仅百余辆，与比亚迪、蔚来等国产新势力的爆款车型形成鲜明对比。
尽管本田在混动领域仍有技术优势，CR-V混动版占比提升至18%，但中国消费者更青睐纯电和插混车型，使得本田的i-MMD混动系统难以抵挡市场趋势。
面对销量压力，本田已采取一系列措施。2024年7月，本田宣布关闭广州和武汉两座工厂，将中国燃油车年产能从149万辆缩减至100万辆，创下日系车企在华最大规模减产纪录。
同时，本田加速新能源布局，东风本田的全球首座新能源工厂已投产，广汽本田的电动化生产线也在建设中。然而，这些举措能否见效仍存疑问。
值得注意的是，本田近期调整了电动化战略，宣布2030年纯电车型占比目标从30%下调，转而强化混动车型布局，计划2027年起四年内推出13款新一代混动车。
这一调整反映出本田对纯电路线的犹豫，可能使其再错失中国市场的电动化、智能化的窗口期。相比之下，比亚迪、特斯拉等对手已在纯电领域建立护城河，而本田的e:NS系列电动车市场反响平平，缺乏爆款潜质。
本田的困境并非个例，日系品牌整体在华表现低迷。日系三强中，日产的销量下滑压力不比本田小，仅剩丰田勉强支撑。
随着国内新能源汽车下半场厮杀，2026年或是本田在华的关键节点。如果届时仍无法推出爆款纯电车型，其市场份额可能进一步萎缩。但若能加速本土化研发，结合中国消费者需求打造高性价比电动车型，本田仍有机会在激烈的市场竞争中找回一席之地。
毕竟，中国市场的变化虽快，但机会同样巨大，关键在于本田能否真正放下燃油车时代的骄傲，拥抱中国新能源汽车这场电动化革命。
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