当10月销量同比增长21.41%至8.8万辆时，哈弗总经理赵永坡却直言“不满意”。这背后是对“有质量的销量”的执着——不愿用价格战换取虚假繁荣，而是靠实打实的创新开辟新赛道。从即将搭载长城集团顶尖技术、重新定义SUV功能的6座旗舰“新物种”，到零百加速或进4秒级、综合功率达330kW的猛龙Plus，哈弗正以“一车多动力”策略与实测数据说话，走一条“难而正确”的路：“家里终于肯给老二配好装备了”，技术下放背后，是哈弗要用产品力证明——创新不是主动选择，而是保证品质与安全下“不得不为”的生存路径。
主持人:我们这期节目将围绕哈弗的未来布局展开，广州车展上赵永坡一句‘SUV新物种’直接把大家的好奇心拉满了，这到底是个什么样的车？嘉宾:对，你刚说‘拉满’真不夸张，我当时听到这个说法也是一愣。其实这背后不是突然冒出来的想法，而是哈弗这几年一步步走出来的底气。你想想，大狗、猛龙、H9这些车，哪一款是跟着别人跑的？都不是，它们都是自己开辟赛道的。主持人:等一下，你刚说‘开辟赛道’，我得确认一下，你是说它们不是在红海里拼，而是自己挖了个新池塘？比如大狗那个‘半越野’的定位，是不是就是看准了城市人想轻度越野但又不想太硬核的需求？嘉宾:是，我明白你的意思。大狗就是抓住了这个‘中间地带’，猛龙呢，直接把PHEV和方盒子造型结合起来，很多人说它是‘国产卫士’，但它其实走得更远，因为它有新能源的优势。H9更不用说了，硬派+家用，把一家人能去野的地方又推远了一截。主持人:所以这三款车听起来风格不一样，但底层逻辑是一样的：不跟风，找空白，然后把它做透。那这次的旗舰车，是不是也是沿着这条路，去找一个别人还没碰的需求点？嘉宾:没错。而且这次不一样的是，这款6座大型SUV，是哈弗第一次用上长城集团最顶尖的技术。以前这些新技术，像什么智能四驱、高效混动，优先给谁？魏牌、坦克。这次轮到哈弗了，等于说集团终于把压箱底的东西，也给到我们这个主力品牌了。主持人:听起来就是‘家里终于肯给老二配好装备了’？这确实是个大信号。那这款旗舰车，除了‘技术下放’，它到底‘新’在哪？赵总说市场上没有跟它一模一样的车，这话是不是有点夸张？嘉宾:说实话，不夸张。它要开启的是SUV功能的新范式。什么意思呢？不是说换个造型或者加个屏幕，而是重新定义一辆SUV能干啥。比如，它可能把家庭出行、户外拓展、智能交互这些场景全揉在一起，做成一个‘移动生活空间’。你以前觉得SUV就是拉人拉货，它可能让你觉得，SUV还能是你的‘第三空间’。主持人:我改一下说法，你是说它不只是车，更像一个能陪你生活、工作、玩乐的‘伙伴’？这确实跟传统SUV不太一样。那我们聊聊具体的，除了这个神秘的旗舰车，明年哈弗还有啥能让我们看到实打实变化的车型？嘉宾:有，猛龙Plus。这款车原本说2025年四季度就上市，后来决定再调一调配置，现在确定要来了。最明显的变化是，车身长度加长到四千九百一十二毫米，带备胎的那种，轴距还是两千八百五十毫米，大五座布局，空间更宽敞。主持人:四千九百一十二毫米，这得多长？我开过一辆四米七的SUV，停车都得小心，这个是不是更难停？嘉宾:你是不是想说，这车是不是太‘魁梧’了？其实加长主要是为了内部空间，尤其是后排和后备箱。你想想，一家人出去露营，装备多，孩子要坐安全座椅，空间就得够。停车的话，确实得多留点心，但带来的舒适性和实用性提升是实打实的。主持人:那动力呢？毕竟猛龙以前就以‘能跑’著称，Plus版是不是更猛？嘉宾:猛。搭载1.5T发动机和Hi4系统，综合功率达到三百三十千瓦，综合扭矩七百五十牛·米。你刚说‘能跑’，这数据意味着什么？零百加速可能进四秒级，脱困能力也更强，哪怕在泥地、雪地，它都能稳稳给你往前推。主持人:三百三十千瓦，七百五十牛·米……这参数在同价位里是不是有点‘越级’？感觉像是用中端价格，给了高端性能。嘉宾:对，这就是哈弗的策略。我们不靠降价卷，而是靠把产品力拉高，让消费者觉得‘值’。而且不只是猛龙Plus，2026年二代H9也会更新，H6家族也有新动作。H6L燃油版已经上市，定位中型SUV，和现款H6一个主打紧凑型，一个主打中型，形成差异化互补。主持人:我确认一下，你是说H6和H6L会一起卖？那不会自己打架吗？嘉宾:表面上看是‘兄弟争食’，但实际上，它们服务的是不同需求。H6还是那个全能型选手，适合预算有限、追求性价比的家庭；H6L空间更大、配置更高，适合对品质有更高要求的用户。就像你买手机，有人要基础款，有人要Pro版，道理一样。主持人:那H6本身会不会换代？我看网上讨论挺多。嘉宾:目前还在评估中。哈弗现在的重点是先把猛龙Plus、H6、H6L这些主力车型推稳。枭龙系列也在重新规划，后续会回归‘大单品’策略，就像大狗和大狗Plus，虽然风格相似，但定位不同，各自打各自的市场。主持人:说到‘大单品’，我突然想到，哈弗现在车型这么多，动力系统也复杂，你们是怎么保证每款车都能发挥最高效率的？不会资源分散吗？嘉宾:这就是我们一直坚持的‘一车多动力，全动力发展’策略。简单讲，一款车，我们给它配燃油、混动、插混好几种动力选择。但生产的时候，用的是同一套平台和骨架，这样研发和制造成本就能摊薄。主持人:打个比方，就像一家餐厅，同一道菜，可以做成辣的、不辣的、微辣的，但用的主料和厨具是一样的，所以成本不会翻倍？嘉宾:对，你这个比喻很准。这样一来，我们就能把省下来的成本让利给消费者，或者用在提升配置上。而且2026年，我们的技术发力点会放在混动和Hi4上。赵总还提到，HEV车型可能会迎来机会，因为明年购置税补贴有调整，混动的性价比会更突出。主持人:那Hi4系统到底强在哪？我听说枭龙MAX已经用上了第二代Hi4？嘉宾:是的。第二代Hi4系统，综合功率二百三十八千瓦，WLTC综合油耗只有零点九七升每百公里，馈电油耗四点二升每百公里。更厉害的是，高速行驶时能自动断开后桥半轴，降低百分之十的油耗。你开车上高速，系统判断不需要四驱了，就自动切换成两驱，省油还不影响体验。主持人:四点二升的馈电油耗，这意味着就算没电了，它也比很多燃油车还省。而且驾驶者能感觉到那个‘断开’的动作吗？嘉宾:几乎感觉不到。这就是技术的细腻之处，它在后台默默优化，你只管开，油耗低了，钱包也轻松了。而且我们不光说，我们还‘晒’。比如H6L，我们没喊‘最省’‘最强’这种口号，而是直接开放风洞实验室，让大家看它的风阻系数是怎么优化的，安全性是怎么测试的。主持人:说实话，现在新车发布会，动不动就是‘史上最强’‘同级唯一’，你们这么‘晒数据’，是不是有点‘理工男’的感觉？会不会觉得不够‘吸睛’？嘉宾:我们反而觉得，这才是真吸睛。长城董事长魏建军明确要求，所有发布会不能说空话大话。你说‘最强’，得拿出证据。我们选择用实测数据说话，不是为了炫技，而是为了建立信任。消费者越来越聪明，他们不想被忽悠。主持人:但我也得问一句，10月卖了八万八千二百三十五辆，同比增长二十一点四一，这成绩很多品牌做梦都想有，赵总却说‘不满意’，这‘不满意’到底是对啥不满意？嘉宾:是对‘成分’不满意。我们看的不只是数字，而是数字背后的结构。猛龙月销破万，大狗在泛越野赛道表现强势，但更重要的是，猛龙的车主以年轻人为主，这群人更懂车、更愿意为价值买单。我们追求的是‘有质量的销量’，不是靠压价换来的虚假繁荣。主持人:所以你是说，宁愿卖得少一点，但卖得贵一点、卖得值一点，用户也更优质？这听起来像是在经营‘用户资产’，而不是简单‘卖货’？嘉宾:对，就是这个意思。打个比方，你是想有一堆泛泛之交，还是有几个能深度交流的挚友？后者对品牌的长期生命力更重要。而且赵总说了，哈弗的创新是‘被逼出来的’。为啥？因为我们要保证品质、安全、用料，成本下不来，又不想打价格战，那唯一的出路就是创新，做出别人没有的价值。主持人:所以创新不是主动选择，而是‘不得不为’的生存路径？嘉宾:某种程度上是的。但走着走着，我们发现这条路反而更宽。因为你不用跟别人挤，你可以自己定义规则。就像这次的旗舰车，它可能不便宜，但它提供的功能和体验，是市场上没有的。消费者愿意为‘独一无二’买单。主持人:那我们简单总结一下，哈弗接下来的路，是不是可以概括成三点：第一，用旗舰车带动品牌向上，把技术真正打透；第二，产品矩阵更清晰，每款车都有自己的定位；第三，不靠价格战，靠实打实的产品力和用户体验赢市场？嘉宾:完全正确。而且这三条背后，是一条统一的逻辑：不耍小聪明，只做难而正确的事。我们相信，只要产品够硬，用户迟早会看到。主持人:从一款神秘的旗舰车，聊到整个品牌的突围之路，这确实是一条‘不走捷径’的路。但听完之后，反而觉得踏实。最后，我们再回到开头那个‘猛料’。当那款SUV真亮相时，我们最该关注的，可能不只是它长什么样，而是它为什么能成为‘新物种’，以及它背后代表的哈弗想成为什么。嘉宾:是的。也谢谢大家的时间。就像我们常说的，一起‘翘首以盼’，看看这个‘新物种’和它背后的新哈弗，会带来怎样的惊喜。主持人:第一，哈弗正在通过旗舰车型首次搭载长城顶尖技术，推动品牌向上，重塑‘技术哈弗’形象。第二，2026年产品矩阵将更加丰富，猛龙Plus、二代H9、H6L等新车将满足多样化需求，同时坚持‘一车多动力’策略，提升效率。第三，哈弗追求‘有质量的销量’，不打价格战，用实测数据和用户体验建立长期信任。感谢收听本期节目，我们下期再见。
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