新款雅阁的风阻系数直接降到0.26Cd，比凯美瑞混动还要低一点，已经接近蔚来EC6的水平。厂家说，2.0升混动版每百公里能再省0.3升油，一年跑两万公里，大约能省500块。虽然这个数字不惊人，但细想一下，十年下来也真能攒下一笔不小的油钱。
让我更好奇的是，后备厢不是单纯放行李那么简单，还藏了个能自动收放的尾翼。平时低于80公里，它会乖乖收起来，婴儿车和28寸箱子依然能放进去；速度一旦飙到120公里，或者切到运动模式，尾翼会自己弹出来，给车身压上约12公斤的力，拐弯更稳，刹车更踏实。只是这种机构用久了会不会卡住，这就得等车主后面来验证了，我甚至想起之前朋友的电动尾翼卡在半抬状态，尴尬得好几天不敢开快车。
插混高性能版的加速数据就有点炸裂了，0到100公里只要3.9秒，这还是在搭配2.0T发动机和双电机的组合下实现的，综合功率能破300千瓦。馈电油耗预计6.5升，还能吃92号汽油，这对于性能车来说几乎是改了认知。不过别被表格上的数字冲昏头，满电+运动模式才有这爆发力，电量掉到一半以下，冲劲会明显收敛，高速跑的时候耳边的风噪也会更大，那种呼呼的声音，有点像冬天迎着风走在立交桥上的感觉。
很多人问，这车比普通版贵三万值不值。我自己琢磨，普通家庭真没必要追求3.9秒的弹射，加速那味儿虽爽，但用到的场景不多。2.0升混动中配其实更实用，油耗低、空间够、配置全，后排甚至有加热功能，我去年冬天坐朋友雅阁，屁股暖得像坐在小火炉上。插混版的后备厢就小一些，而且对充电条件有要求，电池要是老化了，换一块可能得三万往上，让人心里有点打鼓。
如果你在犹豫买不买，先把自己的需求捋清楚。预算不到十八万，1.5T燃油版就够用；十八到二十二万，混动中配性价比最高；超过二十五万再去看插混高性能版也不迟。试车的时候，别光盯着那几组亮眼数据，多感受一下尾翼动作流不流畅，一百二十公里巡航时耳边是不是舒服，油电切换时有没有顿挫。毕竟隔壁凯美瑞和天籁e-POWER也都在那等着你试，实地比过才知道哪款最贴合你的日常。
从我个人的感受来说，新款雅阁在性能和实用之间找了个巧妙平衡，但也留下了几个让人好奇的检查点。对通勤用户来说，省油、稳定才是长期的心安事；而性能迷则会被那3.9秒的爆发力勾得心痒。你平时开车最看重的是油耗、省心，还是偶尔来一把冲刺的快感？
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