今年12月的纯电车销量榜一出，很多人眼前一亮，也有人眉头紧锁。先看看这个冰冷却扎眼的数字：整个月份，能卖破一万台的纯电车型只有16款，而就在去年同时间，这个数字高出了一倍还多。原因很简单，国家补贴退坡了，厂商不能像过去那样吃政策红利，消费者也学聪明了，观望的多，下手的少。问题来了，补贴少了，市场是不是就凉了？偏不，有的车反而在这波寒潮里逆风飞起，你说这事怪不怪。
排在前两名的，是Model Y和小米YU7，销量不但没受影响，还创下年内新高。反倒是曾经连续几个月霸榜的星愿，这次被挤了下去。更惊喜的是均价四十万以上的蔚来ES8，在本来该冷的季节，却卖出了两万多台，硬是反超了问界M8这样的明星车型，直接成了榜单大黑马。而比亚迪一些小型爆款，比如元UP、海鸥，没能延续之前的猛劲，成绩单明显没那么亮眼。理想i6则顺利杀进前十，缤果S、小米SU7销量刚刚破万，算是过了及格线。榜单前30里，还有智界R7、问界M8、Firefly萤火虫等等，大家各显神通。事情发展到这里，已经和以前的格局完全不一样了。
细看数据，Model Y以6.5万多台的成绩甩开全场，冠军位置坐得稳稳的。紧跟着小米YU7和星愿，都在3.6万以上。Model 3也混进了前五的行列。比亚迪元UP和海鸥都有1.8万多台，极狐T1表现也让人刮目相看，理想i6、海豚、海狮06这几款车，都稳定在1.5万以上。MG4、小鹏MONA M03也很争气，稳住了万辆以上的水平。稍往下看，零跑Lafa5、秦PLUS依旧牢牢在榜单前二十，银河E5、零跑C10、问界M7等主力车型销量在6000以上，保持了存在感。
不过，今年的榜单还藏着一些冷门变化。元PLUS这个过去的热销选手，如今在12月直接跌出了前30，确实令人唏嘘。秦L、极氪001的销量徘徊在6000多辆，表现平平。钛3算是中规中矩，但享界S9T却意外迎来了销量新高。比亚迪汉的排名更是跌出前50，小鹏G6、极狐阿尔法T5只卖了3000多辆，尚界H5排在第64。更惨的是阿维塔06、宋PLUS、小鹏P7，只有2000多辆，日产N7跌得更狠——仅用了四个月，就从破万的月销量掉到不到2000辆。这下合资车的电动化之路看起来更像是荆棘丛生。
很多人看到这里可能觉得，既然一些车型销量跌得这样狠，那是不是说明新能源车的热潮要退了？其实没那么简单，这里面的故事比数字有趣得多。补贴缩水后，一部分价格敏感型消费者直接停手，不买了，但另一部分人开始转向更适合自己需求的车型。不少人发现，标配更高、品质更稳的车型反而在价格回归正常后性价比凸显，于是像Model Y、蔚来ES8这种高端路线的车，反而吸引了一批原本没在考虑的客户。
有些厂家压力山大，有些厂家则笑得合不拢嘴。星愿的销量被压，不一定意味着它从此走下坡路，可能只是周期性调整。而小米YU7的疯狂冲刺，很大程度上得益于品牌话题度和新鲜感。理想i6的稳定入榜，则反映了他们找准了市场空档。至于比亚迪的部分小型车降温，则可能关联到消费升级，大家更愿意多花点买一辆空间更大、配置更全的车，这就和曾经的“小而美”路线形成了直接对冲。
表面上，各家销量排名定了下来，看似尘埃落定。但车市从来不会真平静——激流暗涌着呢。补贴退坡只是一个开头，接下来还有原材料价格波动、智能化配置升级竞赛，以及合资厂商的电动化突围战。像日产N7这样暴跌的例子，也许会在接下来一两年持续出现。如果合资品牌迟迟拿不出有竞争力的纯电方案，市场份额就可能被本土品牌彻底蚕食。
令人意外的是，榜单里的反转并不止一个。比如蔚来ES8的逆袭，不但抢了问界M8的风头，还打了“高价车难走量”的质疑者一个措手不及。过去大家觉得四十万以上的纯电，今年环境这么紧，不可能热销。但事实是，它连续跨过了两万的台阶，用实力证明，只要产品和市场契合，高价也能卖得火。再看Model 3在榜单前五的位置，它虽然没有Model Y冲得那么猛，但能在竞争激烈的环境里站稳脚，也说明主力车型的吸引力依然存在。
让人更有感触的，是国产新秀和老牌巨头之间的角力加剧。小米YU7和理想i6的上榜，说明年轻品牌想在新能源阵地插旗，并非空喊口号。以往老牌厂商比的是技术，现在比的是综合体验，包括智能座舱、补能网络、售后服务等。一旦有短板，很快就被消费者感知并用脚投票。元PLUS这样的下滑，就像一次警示，提醒厂家不要只靠一时的热度。
到了年底，大家都想看一个“全年总结”，但今年的总结却像一本悬疑小说，刚翻到最后一页，还有谜题没解开：为什么有的车型在补贴退坡后还能逆势增长？是品牌信任、产品体验，还是另有隐藏的营销手段？为什么合资品牌的电动化如此吃力，是技术瓶颈还是战略迟缓？这些问题，不同立场的人有不同回答。有人说这就是市场筛选，有人说这是政策催化的必然。
从百姓的角度，关心的未必是行业的长远趋势，而是我现在买车值不值。高端车热卖，意味着中低端选择减少，普通家庭会不会觉得更难挑？小型车降温，会不会让那些只想买代步工具的人失去心仪的选项？车市排名的变化看似是厂商的故事，其实背后也反映了大众的消费心态在转变——不再盲跟风，而是更在意“花的钱是不是买到自己想要的”。
所以有人调侃，高价蔚来火了，低价比亚迪跌了，这是不是说明“便宜没好货”？话也不能这么说，毕竟还得看细分市场的需求。那问题来了，如果补贴不再回头，下一波车市洗牌，会不会直接把一些靠卖廉价车的厂商逼到角落里？还是说，他们会用新的办法找到生存空间？你觉得呢——是市场变了，还是人心变了？
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