2026年开年第一周，雷军在微博甩出一组数据：小米YU7单月卖了37869台，登顶国内乘用车销量冠军。更让人唏嘘的是，他顺带宣布——SU7初代车型，最后一辆已经下线。
这意味着，那个曾让万人排队、加价抢购的SU7，正式成了“绝版”。
消息一出，不少老车主手指一抖，打开了瓜子二手车。
他们不是想卖，是想看看——自己当年咬牙拿下的“心头好”，如今到底值几个钱。
有人发现，一辆2024年的创始版SU7，车龄刚满一年，里程不到一万，挂出了25万的价格。而当年落地，也不过29.9万。
更夸张的是，杭州一位车商，一天卖掉了8辆SU7，最便宜的14万出头，最贵的接近20万，全被秒提。
这哪是贬值？这分明是新能源车里的“硬通货”。
我们总说电车不保值，三年腰斩是常态。可小米SU7偏偏反着来：前半年市场还在笑它“击穿底价”，结果半年后一看，标准版残值稳在65%，高配版甚至逼近80%。
雷军说，SU7首年保值率80.1%。这不是宣传口径，是真金白银的交易数据在撑腰。
原来，真正稀缺的不是车，而是“第一代”三个字。
就像初代iPhone、初代PS5，它们的价值不在性能，而在时间。是你在发布会那天熬夜下单的冲动，是你提车时发朋友圈的骄傲，是这段记忆，把一辆车变成了“自己的时代见证者”。
现在，YU7成了新主角，但SU7的故事没结束。
它正从驾驶座走向收藏位，从通勤工具变成数字时代的“老玩具”。有人亏了，但更多人发现：原来认真选一辆车，也能像挑一件衣服、一本书，留下属于自己的生活印记。
所以别急着换车。
如果你开着SU7，经历过等车的焦灼、提车的狂喜，也扛住了朋友说“电车不保值”的调侃——那恭喜你，你拥有的不只是辆车，而是一段被时间认证过的生活方式。
下次路过小米门店，不妨停下来看看。
YU7很酷，但SU7，已经成了传奇。
全部评论 （0）