7.98万起，这台中型SUV跑出了8.1秒破百，亏电油耗5.8L

7.98万起，这台中型SUV跑出了8.1秒破百，亏电油耗5.8L，还敢配FSD悬架和双层隔音玻璃——赛力斯到底在下什么棋？

高速上踩到120，我习惯性地等着风噪钻进耳朵。结果测噪仪显示62.5分贝。副驾的老张愣了：“这车多少钱来着？”我说补贴后不到8万。他不说话了，低头看了眼中控台的15.6英寸大屏，又摸了摸座椅——那种8层填充的“舒芙蕾”坐感，跟他那台十几万的合资SUV比，厚实得多。

这就是蓝电E5 PLUS给人的第一印象：哪哪儿都不太对劲，但偏偏又都对了。

赛力斯这次出手，价格直接打到7.98万。注意，这不是什么营销噱头，是真金白银——厂补8000加国补2万，生生把9.98万的入门价拉到了7字头。横着比一圈，比亚迪宋Pro DM-i要12.98万起，吉利银河L7更是13.87万。往下看，这价格已经杀进了合资品牾小型SUV的地盘，甚至比不少二手汉兰达还便宜。

这局怎么下的？我琢磨了半天，大概看出点门道。问界在高端市场站稳了，月销几千台，利润够厚。现在用蓝电这个新牌子，拿问界的技术底子——同源的三电系统、华为HiCar 4.0、FSD自适应悬架——往下打10万级市场。这招不新鲜，但狠就狠在价格打得够低，配置给得够足。

动力账面上看着不起眼：1.5L自吸发动机配单电机，综合218马力、330牛·米。但实测破百8.1秒，基本跟官方数据吻合，比那些2.0T低功率燃油车还快半拍。电机瞬时扭矩的优势被调校得挺到位，起步不肉，中段超车也利索。E-CVT变速箱平顺性没毛病，日常开着不会让你想起它的存在。

能耗是另一张牌。满电状态下城区跑，实测油耗1.1到1.3升，跟官方宣称的0.94升差不太多。关键是亏电状态——电池见底全靠发动机扛的时候，实测5.8升。这数据略高于宋Pro DM-i的5.3升，但比途观L那些7.5升往上的传统油老虎强太多。换句话说，即便你家楼下没充电桩，把它当纯油车开，一个月也能比燃油车省出几箱油钱。

25kWh电池版本的纯电续航，官方说120公里，用户实测城区能跑到165公里左右。这意味着一周五天通勤，基本可以不碰油枪。充电速度算不上快，30%到80%要39分钟，完整充一次54分钟，比银河L7慢点。但话说回来，家用车晚上插上慢充，早上满电出门，快充需求其实没那么刚性。倒是那个3.3kW对外放电功能，周末带家人去郊外，电磁炉、投影仪直接插车上用，挺实在。

空间布局中规中矩。4760mm长、2785mm轴距，跟途观L一个级别。第二排腿部空间够用，座椅能调角度能前后挪，长途不会憋屈。7座版第三排腿部空间785mm，应急坐小孩没问题，成年人长时间坐就别指望了。大五座版本后排放倒后能铺出1.93米的平面，装大件或者临时歇脚都方便。后备箱最大扩展到1694升，搬家拉货都够用。

内饰走的简洁路线。8.8英寸仪表加15.6英寸中控屏，电子怀挡腾出的位置做了50W无线充电和储物格。华为HiCar 4.0系统该有的都有：高德地图、语音识别（还能听懂川话粤语）、车联网、远程控制、OTA升级。华为手机用户互联体验会更顺滑，但其他品牌手机也能基本满足需求。

真正让人挑眉毛的是底盘和舒适配置。前麦弗逊后多连杆不稀奇，稀奇的是FSD自适应悬架——这玩意儿通常得30万级SUV才舍得配。过减速带时悬架能实时调阻尼，滤震比宋Pro DM-i和银河L7都干脆。前排双层隔音玻璃也是越级配置，120公里时速下62.5分贝的风噪控制，比那两位对手低了一到两个分贝。高配还能选装全景天窗、13喇叭音响、256色氛围灯，这些东西放在10万级车上，多少有点不讲武德。

智驾方面别期待太高。全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持这些基础功能够用，高配有540度全景影像。没激光雷达，跟蔚小理那些高阶智驾没法比。但这个价位，能给到L2已经算厚道，毕竟目标用户更在乎的是实用和省钱，不是科技炫技。

最大的坎在品牌。蓝电这名字，消费者认知度几乎为零。虽然技术底子跟问界同源，但月销只有几百台，4S店覆盖也稀疏。这就带来两个问题：一是买车前得确认当地或周边有没有靠谱的售后点；二是转手时保值率可能不太好看。不过换个角度想，正因为品牌没溢价，才能把成本省下来堆配置、压价格。

这车适合谁？预算紧、不迷信大牌、家里能充电、周末爱带娃出游的家庭用户。如果你对品牌Logo没执念，更看重每公里油费、后排坐得舒不舒服、周末露营能不能给电饭煲供电，那这车值得试。建议优先看大五座长续航版，选装包里的全景天窗和电动尾门能明显提升幸福感。

赛力斯这步棋，本质上是用问界攒下的技术和利润，去打一场10万级市场的价格战。能不能打赢不好说，但至少逼着行业重新想想：一台合格的家用SUV，到底该值多少钱。