好家伙，车圈“十一”黄金周的销量榜一出来，我盯着屏幕看了足足有半分钟，差点以为是哪个小编喝多了把小数点给点错了。
扒开那一堆红彤彤、喜庆得跟过年似的销量数字，一直翻到榜单最底下，那个名字才幽幽地冒出来——本田飞度，一周，就卖了两台。
你没看错，全国，七天，两台。
我当时脑子里就冒出一个画面：那两位尊贵的车主去提车的时候，是不是整个4S店从经理到保洁阿姨都得出来夹道欢迎，还得剪彩、拉横幅，上书“热烈祝贺某某喜提爱车，感谢榜一大哥”？
这哪里是卖车，这简直就是一场盛大的行为艺术，是对一个逝去时代的无声告别。
想当年，飞度是什么样的角儿？
那可是无数年轻人梦里的“白月光”，是“平民超跑”的代名词。
GK5的传说至今还在江湖流传，买发动机送车壳的段子谁没听过？
空间大得能当小货车使，油耗低到让你怀疑人生，最变态的是它的保值率，开个几年卖出去，搞不好还能小赚一笔，堪称“年度最佳理财产品”。
那时候，你跟人说你开飞度，没人会笑你穷，只会觉得你小子有品位，懂车。
可现在呢？
这位曾经一览众山小的王者，就这么一声不吭地躺在销量榜的ICU里，连心电图都快拉成一条直线了。
榜单的另一头，则完全是另一番景象，简直就是一群电动“小蚂蚱”在开派对。
五菱宏光MINIEV，那个开创了“人民代步车”新品类的“搅局者”，又是破万的销量，强势得就像班里那个你永远也赶不上的学霸，你甚至都懒得去嫉妒他，反正也打不过，那就加入吧。
这家伙就像一股泥石流，用一种近乎蛮不讲理的方式，告诉所有传统车企：时代变了，大人们。
不过，更有意思的，是那些跟在后面的“卷王”们。
比亚迪海鸥，卖了五千多台，稳坐第三，成绩单看着挺漂亮。
但这数字背后，总透着一股子“明明能考一百分，最后却只考了八十”的憋屈。
按理说，比亚迪如今可是车圈的“当红炸子鸡”，品牌、技术、粉丝基础都摆在那，怎么到了微型车这个“新手村”，愣是被一个“草根”出身的宏光MINIEV压得死死的，销量还不到人家的一半？
是比亚迪飘了，还是宏光MINIEV太懂人心了？
我看啊，这可能是一场关于“身份认同”的尴尬。
海鸥无疑是一台好车，设计、配置、三电系统，浑身上下都散发着“我是正规军”的大厂气质。
可问题恰恰就出在这。
来买微型车的消费者，图的是什么？
是极致的性价比，是“有个顶子能遮风挡雨就行”的纯粹。
他们需要的是一个工具，不是一个玩具。
海鸥精致得像个橱窗里的手办，宏光MINIEV则朴实得像个你家楼下五金店里卖的塑料板凳。
你说，一个只想买个板凳坐着歇会儿的大爷，会去选手办吗？
所以你看，海鸥的处境就有点拧巴，它想赢，又端着“豪门”的架子不肯彻底放下身段，打法显得束手束脚。
整个榜单扫下来，就是一部现实版的“冰与火之歌”。
这边厢，电动爹们打得不可开交，AION UT周销1110辆居然连前十都进不去，可见战况之惨烈。
那边厢，燃油车的阵地几乎全线崩溃，除了飞度那可怜的两台，本田LIFE卖了5台，焕驰也是2台，哥仨加起来还没凑够一桌麻将。
三十年河东，三十年河西。
这已经不是什么市场竞争了，这纯粹是“降维打击”。
当你的竞争对手把每公里的出行成本压缩到几分钱的时候，你还在那吹嘘你那台“地球梦”发动机的热效率有多高，就显得特别苍白无力。
这就好比你苦练了半辈子独孤九剑，结果人家直接扛了把加特林过来，对着你就是一通“哒哒哒”。
成年人的世界里，情怀这玩意儿，在冰冷的电费单面前，终究是一文不值。
当然，把飞度的锅全甩给电动车也不公平。
这背后，何尝没有合资品牌那深入骨髓的傲慢与懈怠？
当国产车企们为了一个车载冰箱、一个女王副驾都快卷成麻花的时候，飞度还在抱着它那套“素车”理论不放。
朋友，时代真的变了，现在的年轻人上车第一件事是连蓝牙、用车机K歌，谁还关心你的发动机有没有爆“VTEC”？
市场的耳光，总是扇得又响又疼。
它从不相信眼泪，也从不给任何人留情面。
飞度的今天，会不会是无数燃油车的明天？
下一个被拍死在沙滩上的，又会是谁呢？
这热闹的榜单背后，其实藏着一丝刺骨的寒意。
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