柳州工厂那条线上，刚下来一辆五菱星光730，灰扑扑的，看着挺普通，但这是五菱第800万辆MPV。
800万不是800台，是中国所有车企里第一个干到这个数的MPV品牌。
我脑子里一下就蹦出15年前，五菱宏光刚下线那会儿。那时候谁信这小面包能火成那样？小卖部老板拉米面油，农民工扛着蛇皮袋挤后座回老家，街边修车的拿它当移动仓库……结果呢，月销8万辆，连续14年销冠，605万人真金白银买过它。
我初中同学家就是典型。他爸最早开五菱宏光拉海鲜，后来换凯捷，现在生意做到市区海鲜城了。他说小时候村里有台五菱都算“大户”，他眼巴巴瞅着，羡慕得不行。
五菱好像总踩在点上。2014年二孩政策一放，家家要七座车，可市面上要么是二十多万的别克GL8，要么是拉货的微面。宝骏730咔一下就来了，十万块出头，纯家用，首月订单3.4万，八年卖进140万个家庭——直接把“MPV=老板专车”这个老观念给掀了。
但你发现没？五菱的神车，好像都活不长。
宏光S1，2017年就停产了。为定价卡在中间，上不去下不来。想买的人一琢磨，加点钱不如上宝骏730；结果自家又出了S3，俩车打架，干脆砍掉一个。再加上那时候五菱在合资里话语权小，平台、设计都受制于人，车子长得土、配置低、安全也一般，慢慢就没人要了。
现在轮到星光730了。
7.68万起，轴距2910mm，还搞出燃油、插混、纯电三种版本——一车三吃，挺会玩。混动跑长途省油，纯电城里开，一公里几分钱，电池还能跑500公里。空间也下功夫了，真七座，第三排不是摆设，利用率88%，这在同价位里算实在了。
可问题也明摆着。
五菱这几年销量一直在原地打转，2022年160万，2023年掉到140万，2024年勉强拉回154万，但再没冲上去。最惨的是宏光，从月销8万跌到去年7月才6000多台，快没人记得它曾经多风光了。
宏光MINI EV去年销量暴跌41%，一下子把底裤都露出来了——原来五菱还在靠微型车续命，技术没跟上。别人家电动车续航400公里，价格跟MINI EV差不了多少，你拿什么打？
现在星光730要跟日产N7抢饭碗。人家12到15万，挂着日产标，参数还比你强，老百姓会怎么选？真不好说。
我在柳州工厂看见星光730的左舵右舵版本并排停着，一个往国内，一个往海外。800万辆是里程碑，但更像是个警钟。
以前喊“人民需要什么，五菱就造什么”，这话听着暖心，可现在光有情怀不够了。研发投入连3%都不到，一边想守住低端市场，一边又想搞三电、搞智能驾驶，哪头都顾不好。
星光730是不是答案？
我不知道。
但我知道，如果还是靠堆配置、压价格、赌用户没得选，那下一个停产的，可能就是它了。
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