在上海花三十万买一台新势力电车，开到高架上亲身经历了一次OTA升级，我开始反思“智能驾驶”。
我想说的这些话，可能会让一些朋友觉得刺耳，但句句都是我的肺腑之言，甚至带着一点后怕。
很多人买新势力电车，一半是冲着那块大屏幕，一半是冲着听起来神乎其神的“智能驾驶”。
销售顾问会把“自动泊车”、“自动跟车”、“高速领航”吹得天花乱坠，让你觉得仿佛买的不是一辆车，而是一个来自未来的钢铁侠。
但你有没有想过一个问题：当你的生命、你全家人的安全，都交由一堆代码和传感器来“辅助”时，我们真的准备好了吗？
这种感觉，就像把命悬在一根线上，线的另一头，握在程序员手里。
1
先说说我自己的真实经历，就在上个月。
我开着那台落地价超过三十万的“智能座驾”，行驶在上海的中环高架上。那天是个工作日的下午，车流不小，时速大概在60到70公里之间。
我开着它的“智能领航辅助驾驶”功能，双手轻轻搭在方向盘上，车子自己跟着前车，加速、减速，一切看起来都很丝滑，很惬意。
就在这时，中控大屏突然弹出一个提示：“系统正在进行OTA升级，预计需要15分钟，期间部分功能可能受限。”
那一瞬间，我的大脑是懵的。
升级？现在？在高架上？
我还没来得及做出反应，就感觉方向盘的助力手感发生了微妙的变化，车道保持功能似乎“软”了一下。我下意识地紧紧握住方向盘，立刻接管了车辆，心跳得像打鼓一样。
我不敢想象，如果当时我稍微分神，或者过度依赖系统，那零点几秒的“功能受限”会发生什么？后面的车如果跟得紧，后果不堪设想。
下了高架，我把车停在路边，手心全是汗。
我打电话给品牌客服，对方用一种极其标准、冷静的语气告诉我：“先生您好，我们的OTA升级有严格的触发条件，正常行驶中是不会启动核心系统更新的，可能只是部分娱乐系统的优化……”
我打断他：“我不管你是什么系统，在时速70公里的高架上，任何弹窗、任何非驾驶员主动发起的系统变动，都是在谋杀！”
对方沉默了片刻，然后继续用那套标准话术回复我。
挂了电话，我坐在车里，看着那块巨大的、曾经让我引以为傲的屏幕，第一次感到了深深的恐惧。
我们总以为技术是冰冷的、理性的、绝对可靠的，但我们忘了，技术的背后是人，是会犯错的程序员，是会受信号影响的服务器，是深藏在几百万行代码里，可能谁也发现不了的bug。
2
这件事之后，我开始对所谓的“智能驾驶”产生了巨大的怀疑。
以前，我们开车靠的是什么？是眼睛看路，耳朵听声，是手脚的配合，更是大脑里那根叫作“敬畏”的弦。我们知道铁皮包裹的汽车是猛兽，走神一秒钟就可能车毁人亡。
现在呢？
新势力们正在用各种花哨的功能，不断麻痹我们的这根弦。
“来，试试解放双脚，车自己会跟。”
“堵车很烦吧？让它自己开，你还能看会儿视频。”
“放心，前面有车它会自己停的。”
这些宣传语，听起来是在“减轻你的驾驶负担”，本质上却是在诱导你“放弃驾驶的主导权”。
当你习惯了智能跟车，你就可能在堵车时拿起手机刷抖音；当你习惯了车道保持，你就可能在长途驾驶时精神涣散；当你习惯了自动刹停，你对突发危险的反应速度就会变慢。
这就是最可怕的地方：它像温水煮青蛙一样，一点点瓦解你的驾驶本能和安全意识。
我有个朋友，开另一款新势力品牌的车，有一次在高速上，他的“智能领ah航”功能因为识别到路边一个模糊的广告牌人形，突然来了一次“幽灵刹车”。
时速100多公里，一脚重刹，车子差点失控，后面的车队一片鸣笛，险些酿成追尾。他当时吓得魂都没了，从此以后再也不敢在高速上用这个功能。
还有更离谱的。网上有个车主分享，他的车在地下车库里，因为识别到了墙上画的假车位，竟然自己“自动泊车”往墙上撞。
你可能会说，这些都是小概率事件。
但当灾难降临时，对于当事人来说，那就是百分之百。
我们花几十万买车，买的是安全，是确定性。但现在这些所谓的“智能驾驶”，却在不断给我们增加新的、以前从未有过的“不确定性风险”。这是不是有点本末倒置？
3
我们必须清醒地认识到，目前市面上所有量产车搭载的“智能驾驶”，没有一个能达到L3级别以上的自动驾驶。
它们统统都是L2级别的“辅助驾驶”。
什么叫“辅助”？
就是系统只负责帮忙，你，驾驶员，才是承担全部责任的主体。
但现实情况是，厂家在宣传时，恨不得把L2的功能吹成L4的效果；而在出事需要担责时，又会搬出说明书里那行小字：“本功能为辅助驾驶，驾驶员需始终保持监控。”
这就形成了一个巨大的认知陷阱。
他们用了99%的力气，通过广告、评测、销售话术，让你相信这套系统“很牛”、“很可靠”、“可以解放你”。
然后在你真的信了，真的“解放”了自己，结果出了事之后，他们再用那 оставshayasya 1%的免责声明告诉你：“对不起，是你自己的问题，谁让你真信了呢？”
这公平吗？
为什么我们过去开那些没有智能功能的“笨”车，很少会担心它突然自己加油、自己刹车、自己打方向？因为我们知道，这台机器的每一步动作，都在我们自己的掌控之中。
这种“掌控感”，就是安全感的来源。
而“智能驾驶”正在剥夺这种掌控感。你把一部分控制权交了出去，但你并不知道，在你看不到的代码世界里，它下一秒会做出什么样的决策。
它今天能识别红绿灯，明天会不会因为一个逆光的傍晚就“失明”？
它今天能避让行人，明天会不会把一个穿着特殊颜色衣服的环卫工识别成路边的桩桶？
它能通过OTA升级修复bug，那会不会也因为一次失败的升级，引入新的、更致命的bug？
这一切，都成了薛定谔的猫。
我们就像坐在一个黑箱子里，把身家性命，托付给一个我们既不了解、也无法控制的“智能”系统。
4
我并不是要完全否定智能驾驶技术。
我相信，在未来，真正的自动驾驶总有一天会实现。但在那一天到来之前，我们必须保持极度的清醒和克制。
尤其是对于我们这些普通的消费者，我要给出三点发自内心的建议：
第一，永远不要把“辅助驾驶”当成“自动驾驶”来用。
无论销售把功能吹得多么厉害，你都要在心里给自己画一条红线：我的手不能离开方向盘，我的脚要随时准备刹车，我的眼睛要永远看着路。
记住，机器永远是辅助，你才是这辆车唯一的、最终的责任人。那些在车里睡觉、玩手机的视频，是在用生命开玩笑，千万不要模仿。
第二，理性看待OTA升级，拒绝“付费测试”。
OTA升级能让车“常用常新”，这听起来很美。但每一次升级，本质上都是一次系统性的改变。我们不是专业测试员，不应该成为厂家验证新技术稳定性的“小白鼠”。
特别是那些需要付费解锁的、号称更高级的“智能驾驶”功能包，我劝你一定要谨慎。你花钱买来的，可能不是享受，而是帮厂家收集数据的风险。
第三，回归驾驶的本质，找回对机械的敬畏。
汽车首先是一个交通工具，它的核心是安全、可靠、易于掌控。那些花里胡哨的屏幕、语音助手、自动泊车，都只是锦上添花的东西。
如果一辆车连最基本的机械素质——比如刹车、转向、底盘的可靠性——都做不到顶级，却把重点放在宣传智能系统上，那它就是本末倒置。
我们开车，是在进行一项严肃的、需要全神贯注的活动。请找回我们从驾校学来的第一课：对道路的敬畏，对生命本身的敬畏。
写在最后，我还想多说几句。
在上海这样的城市，每天有无数辆顶着“智能”光环的电车行驶在高架和隧道里。我们在享受科技带来的便利时，似乎很少有人停下来，像我一样，在经历过后怕之后，去反思这项技术背后潜藏的风险。
我们好像默认了，新事物就一定代表着进步，智能就一定等同于安全。
但历史告诉我们，任何一项新技术的普及，都需要经历漫长的、甚至血腥的试错过程。飞机刚发明时，掉下来是常事；汽车刚普及时，交通事故率也远高于今天。
今天的“智能驾驶”，就处在这样一个类似的历史阶段。它远没有我们想象中那么成熟，它依然充满了bug和不确定性。
我们现在所开的每一辆“智能汽车”，行驶的每一公里，其实都是在参与一场规模空前的社会实验。
而这场实验的代价，可能是我们每一个人的生命安全。
这不是危言耸听。
当你把三十多万积蓄，换来一台被代码深度包裹的机器时，你实际上已经让渡了自己的一部分权利。
当你的驾驶习惯、行车轨迹，都变成数据源源不断地上传到云端时，你以为你在驯服机器，殊不知，你也在被机器“学习”。
所以，请不要再盲目迷信那些天花乱坠的宣传了。
在方向盘还握在我们自己手里的时代，请珍惜这份踏踏实实的安全感。因为你永远不知道，当你彻底放手的那一天，带你回家的，究竟是“智能”，还是“失控”。
这，就是我在上海高架上，被一次OTA升级“吓醒”后，想告诉大家的所有真话。
全部评论 （0）