增程版紧急救场也没用！享界 S7 销量腰斩，死穴藏在哪

40万买台华为加持的国产豪车值不值？7月份只卖出1942台的享界S9给出了残酷答案。这台被余承东亲自带货的“行政级纯电旗舰”，销量从6月的4215台暴跌53%，比刚上市时吹嘘的“20天订单破8000”差了十万八千里 。

去年8月刚上市时，享界S9顶着“华为首款豪华轿车”的光环，定价39.98万起。结果首月只卖出758台，到今年2月更是惨到622台，成了华为系最滞销的车型 。经销商直言：“看车的多，下手的少，40万买北汽标？客户扭头就去提宝马5系了。”

为了活命，今年3月享界S9紧急推出增程版，价格直降8万到31.8万起，续航标到1355公里。这招让6月销量冲到4215台，短暂拿下“40万以上纯电轿车销冠”称号 。但好景只维持了一个月，7月直接腰斩回1942台，暴露了靠降价续命的尴尬 。

享界S9的定价把自己逼进死胡同。增程版31.8万看似便宜，但宝马5系优惠后34万就能落地，奔驰E级插混版也杀到38万 。有车主吐槽：“省下7万够加三年油，为啥要赌国产新品牌？”

更扎心的是下沉市场。浙江台州做建材生意的王老板说得实在：“开奔驰E去谈合同，客户主动给90天账期。开享界？人家以为你厂子要倒闭了。” 二手车市场更残酷：三年车龄的享界S9残值预估只剩45%，比同价位BBA低30% 。

上海陆家嘴金融公司高管李总的选择代表了这个群体：“上周接待北京客户，从浦东机场到苏州工业园，开油车两小时搞定。开电车？光在阳澄湖服务区充电就耽误40分钟，客户脸都绿了。”

深圳某车企高管吐槽享界S9的后排：“零重力座椅听着高级，实际坐三人肩膀挤肩膀。无框车门？客户还以为我改行开夜店了！” 更翻车的是细节：有车主曝前排座椅放倒吱呀响，车机菜单藏得比保险柜密码还深 。

问界M9在华为门店占据C位，享界S9被挤在角落。北京某门店销售透露：“客户常把享界说成问界新车，我们得反复解释这是北汽造的。”

资源倾斜更明显：问界M8预售8小时订单破万，华为工程师全力保交付。享界S9的增程版却被曝用老款电机，官方对此装聋作哑 。

今年3月增程版上市时，华为打出“总裁专享包”：送机场代泊、终身保养。杭州服装厂陈总试过后吐槽：“代泊要提前4小时预约，还不如自己打车快。”更打脸的是技术妥协。增程版CLTC纯电续航标称365公里，车主实测开空调只剩220公里。有网友毒舌：“原来‘总裁专享’是专享充电焦虑。”

腾势Z9三厢版定价比享界低5万，却给了双电机四驱；蔚来ET7能换电，还附赠12次免费代驾。对比之下，享界S9的“华为ADS 3.0智驾”显得苍白，毕竟老板们雇司机比智驾便宜多了 。长三角某经销商道破天机：“7月销量崩盘的主因，是隔壁理想L8推出‘企业采购返点10%’，单周就撬走我们23个客户。”

如今享界S9的展车已积灰。销售苦笑：“上月清库存，增程版现金优惠6万，照样没人要。现在只盼着公务采购单救命了。”