说实话，我那天刷手机，眼睛差点没瞪出来。
大众，那个咱们最熟悉的“国民车”牌子，突然把一个老家伙给翻出来了。
不是别的，是那个叫高尔夫GTI W12-650的概念车。
这玩意儿，要我说，就是大众骨子里那股子“我想干啥就干啥”的劲儿的集中体现。
这车是大众为了纪念GTI五十岁生日拿出来的“压箱底宝贝”。
你说它狂不狂？
一个高尔夫，玩儿命往里塞了个W12，还是双涡轮的！
这心脏，直接从宾利欧陆GT那儿扒拉过来的，纯纯的6.0升排量，一拧油门，哗啦一下就是六百四十匹马力。
这可不是闹着玩的，哥们儿。
我跟你说，这发动机，它不是老老实实用在车头，那是放在了驾驶座后面，中置布局。
你得明白，中置发动机这玩意儿对车身结构要求多苛刻啊，但他们就这么干了。
为了塞下这个猛兽，车身硬生生地给它掰宽了整整六点三英寸，也就是一百六十毫米。
你瞅瞅，这比普通高尔夫可壮硕多了，像个打了激素的健美运动员。
再聊聊这“零件大杂烩”的哲学。
大众集团嘛，人多力量大，零件共享是传统艺能。
但这W12-650玩得更花了。
后轴，直接拿的兰博基尼Gallardo的，人家是超跑啊！
前刹车，借用的是奥迪RS4的，那也是性能狠货。
变速箱，瞅瞅这名字，辉腾的六速自动变速箱，跟W12配一块儿，驱动方式还特逗，后驱。
后驱！
一个高尔夫，六百多马力，后驱，你品出味儿来了吗？
这玩意儿上路，简直就是一头被驯服的野牛，你得时刻提着十二分精神。
性能数据出来的时候，我差点没把手里的咖啡洒出来。
零到一百公里加速，3.7秒。
搁现在，这数据也秒杀一票主流性能车。
我琢磨着，这都快二十年过去了，它跑得比现在很多四驱的R版还快那么一小截。
最高时速，听说能到三百二十五公里，虽然大众没拿出来疯跑过，但光是想想那画面，就够刺激的。
这车开起来，就像是你在胡同里遛一只藏獒，它随时可能冲出去把你拽个跟头。
750牛·米的扭矩，那可不是闹着玩的。
我跟你说，这车的驾驶体验，肯定让人神经紧绷到极致。
它不是那种“一踩就有”的线性输出，它更像是在积蓄力量，然后“嘭”的一下全砸在你身上。
我敢打赌，这绝对是史上最难驾驭的小钢炮，没有之一。
所以，这就引出了一个特有意思的问题，也是我最琢磨不透的地方：大众，你费这么大劲儿搞出来这么个“怪物”，到底图啥？
你说量产吧，说实话，我觉得大众压根儿就没打算卖。
第一，它太难开了，除非你是舒马赫附体，不然这后驱大马力，分分钟让你体验什么叫“原地起飞”。
第二，你让一个高尔夫背着个W12，这身价得飙到哪儿去？
估计得比现在顶配的R版贵上好几倍，谁接盘啊？
这市场，它受得了吗？
这车，说白了，就是大众集团在一个特定时期，对“可能性”的一次大胆探索。
那会儿，大众集团有点儿“财大气粗，什么都能搞”的意思。
你看，他们能造出布加迪威龙那种大杀器，同时期也敢把辉腾这种“低调的奢华”推向市场，结果呢，市场不买账。
W12-650，它就像是那个时代的一个注脚，一个疯狂的梦。
我老琢磨这事儿，就不得不提皮耶希老爷子。
这位在汽车界说一不二的人物，他手里握着的方向盘，推动了多少匪夷所思的项目。
他身上那股子对工程极限的偏执，造就了威龙，也催生了这个“披着高尔夫外衣的怪兽”。
这车的设计也挺讲究，为了给后置的散热器供气，车顶都得用碳纤维的，还得开个口子引风。
后头那排气管，四个口子，这才配得上它这颗“大心脏”。
说白了，这车就是一出闹剧，一出精彩绝伦的闹剧。
它不是为了实用，也不是为了销量，它就是为了告诉全世界：看，我大众，想干什么就能干什么。
这感觉，就像你非要在自家小院里，硬生生塞进去一辆F1赛车，虽然它跑不快，但光是停在那儿，就够你嘚瑟半天了。
高尔夫GTI W12-650，它就是大众对“玩乐至上”的一次极致宣言。
我现在看着它那些照片，感觉就像是翻开一本老相册，里面记录着一个汽车圈里最不着调，但也最让人热血沸腾的夏天。
本文致力于传播正能量，不涉及任何违规内容，如有侵权请联系我们协商处理。
全部评论 （0）