2019年，当国六排放标准正式实施时，一家曾被誉为”保时泰”的汽车制造商突然发现自己无车可卖。这家车企曾凭借模仿豪华品牌外观创造过年销33万辆的辉煌，却在技术升级的关口轰然倒塌。这不是孤立事件，而是中国汽车产业淘汰赛的一个缩影。
众泰汽车作为”山寨模式”的代表，其发展轨迹颇具戏剧性。2003年成立的众泰，仅用三年时间就推出了首款车型”众泰2008”，第一年销量突破1万辆。到2016年，公司达到巅峰，年销量33万辆，跻身自主品牌前十。
这种快速成功的背后是”皮尺部”的”功劳”——通过模仿豪华车型外观，以低成本快速推出产品。众泰T600模仿大众途锐，SR9模仿保时捷Macan，这种策略在短期内确实赢得了市场关注。然而，这种模式的先天缺陷在于缺乏核心技术积累。
2018年，众泰销量骤降至23万辆；2019年进一步下滑至15.3万辆，净亏损高达111.9亿元。真正致命的一击来自2019年实施的国六排放标准。由于缺乏技术储备，众泰无法及时完成国五到国六的升级，导致大部分车型无法销售。2020年初，其月销量一度跌至零。
同样的命运也降临在众泰的”兄弟企业”大乘汽车身上。作为众泰系的一员，大乘汽车推出的G70S、G60S本质上仍是众泰大迈X7和X5的换壳车。当市场转向技术驱动时，这种缺乏正向研发能力的模式立刻暴露出脆弱性。
国六标准为何成为这些企业的”照妖镜”？这一标准对发动机污染物中的细颗粒物重量和数量要求极高，需要车企在发动机喷射系统、排气处理等方面进行深度技术升级。许多国际品牌通过新增进气歧管喷射和缸内燃油直喷双系统，并加装颗粒物收集装置来满足要求。而对长期依赖模仿的企业来说，这种核心技术突破几乎是不可能完成的任务。
与山寨阵营形成鲜明对比的是以比亚迪为代表的技术驱动型企业。当众泰们陷入困境时，比亚迪却在2020-2021年迎来了新能源车销量的爆发式增长。
比亚迪的成功绝非偶然。据报道，2011-2024年的14年间，比亚迪有13年研发支出超过净利润。即使在2019年行业低谷期，公司仍投入84亿元用于技术研发。这种长期投入结出了硕果：刀片电池、DM-i超级混动系统、天神之眼等技术矩阵相继问世。
DM-i技术堪称混动领域的突破。其采用的骁云插混专用发动机热效率达43%以上，EHS电混系统可实现纯电、增程、并联、直驱四种模式智能切换。而刀片电池则通过CTP无模组设计将体积利用率提升50%，并通过了严格的针刺测试。2024年发布的第五代DM技术更是将发动机热效率提升至46.06%，实现百公里亏电油耗2.9升，综合续航2100公里。
这种技术积累构建了深厚的护城河。2025年，比亚迪插混车型已占据混动市场68%的份额，其中比亚迪一家就贡献了超40%的销量。与山寨企业形成鲜明对比的是，比亚迪通过持续创新，不仅在国内市场站稳脚跟，更在2023年助力中国成为全球第一大汽车出口国。
中国汽车产业正在经历的这场淘汰赛，表面上是企业之间的竞争，实质上是两种发展模式的较量：一种是短期套利的模仿模式，另一种是长期主义的技术创新模式。
这场淘汰赛具有明显的时代特征。随着新能源汽车渗透率不断提升，市场对产品技术含量和要求越来越高。缺乏核心技术的企业将被加速清退。有分析预测，到2026年，中国汽车市场将形成”少数头部巨头、部分中部企业、大量长尾玩家”的格局，至少30%的中小车企会被淘汰或整合。
淘汰赛的背后是中国汽车产业从量变到质变的必然过程。当产业进入成熟期，消费者对产品质量、技术、服务的要求不断提高，仅仅依靠外观模仿或低价策略已难以赢得市场。真正的竞争焦点正在从价格战转向技术战与生态战。
这一过程与中国制造业整体转型升级步伐一致。从”中国制造”向”中国创造”转变，需要企业沉下心来攻克核心技术，构建自主创新能力。那些试图走捷径的企业，最终会在市场的大浪淘沙中被淘汰。
大乘汽车的厂房被比亚迪接手，众泰汽车破产重整，这些案例已经成为中国汽车产业发展史上的重要注脚。它们昭示着一个简单却深刻的道理：在没有核心技术的背景下，再华丽的外壳也难逃被市场淘汰的命运。
如今，汽车产业正朝着电动化、智能化方向加速发展。L2+级辅助驾驶技术正下探至10万级车型，智能座舱成为新的竞争焦点。在这个技术快速迭代的时代，唯有掌握核心技术、持续创新的企业才能在这场淘汰赛中胜出。
你还记得哪些曾经风光但最终倒下的”山寨车企”？它们给了我们什么教训？
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