嘿，各位朋友！在这篇国际评论里，着重剖析一下欧洲汽车工业核心区域引发的一场围绕中国电动汽车的争议浪潮。
素来宣称奉行自由贸易的德国，相继使出针对中国电动车的两套手段，既对本国企业的正常采购横加干涉，又借助补贴政策暗中设置隐蔽门槛。
这场貌似针对中国品牌展开的围堵，究竟是为了守护本土产业，还是一次自我设限的短视之举？德国政坛的异常行径，又会给欧洲绿色转型进程埋下何种隐患？
双重标准的行为：两场争论扯下了产业保护的伪装面纱
近期，德国政坛针对中国电动汽车产生了两起争议事件，这让中国民众看清了德国所宣称的健康本土产业爱国主义的虚假本质，也将他们把正常市场选择政治化的焦虑心理暴露无遗。
首起争议的源头，是德国财政部长克林拜尔公然抨击德国铁路公司采购比亚迪公交车这一决策，他宣称德国铁路应当优先挑选德国或欧洲的制造商，把企业合理的商业举动提升到产业立场的层面。
第二桩争议紧接着出现，德国政府公布恢复对电动汽车购买的补贴措施，这本是一项有助于推动绿色出行的有利政策，然而相关讨论却直接指向要借助制度设计，避免补贴资金流入中国品牌。
这两桩事件表面上看毫无联系，实则都指向同一核心要点：于电动化转型的关键阶段，德国正尝试借助行政干预举措，把中国电动车企业阻拦在欧洲市场之外。
实际上，这两场争议所依据的论点，从最初起就毫无能够令人折服的道理可言。
以德国铁路采购比亚迪公交车一事为例，在订单总量超3300辆的情况下，比亚迪中标的数量仅约200辆，占比不到10%，这纯粹是正常市场竞争导致的结果。
此外，这批中标的车辆并非源自中国本地工厂，而是出自比亚迪设于匈牙利的生产基地，从严格意义来讲，属于欧洲制造的类别。
这并非仅仅是全球化分工大环境下的常见商业抉择，更是德国铁路依据成本管控、运营效能以及产品可靠性所做出的理智考量，然而却平白无故地被放在政治的放大镜下不断审视。
补贴政策所引发的忧虑，实则是典型的零和思维在起作用，全然无视了现代汽车产业链高度相互依存的基本状况。
零和陷阱：斩断产业链必将阻碍欧洲转型进程
把中国电动车企业当作竞争对手，忧虑补贴资金流入中国人手中，从根本上来说是对全球汽车行业发展走向的错误判断。
销售一辆电动汽车，并非仅仅是资金的单向流动，而是可以带动一系列本土经济活动开展，涵盖物流运输、终端销售、售后维保、充电设施建设以及能源服务等方面。
中国企业于电池技术与成本把控方面具备的优势，并非是对欧洲产业的一种威胁，反倒可成为推动欧洲绿色转型的得力工具。
凭借具备高性价比的产品，中国企业能助力欧洲消费者加快向新能源汽车转换，进而促进整个地区的碳减排工作，其中中国电动车能发挥显著作用。
倘若德国坚持以一概而论的做法断绝和中国电动车产业的关联，最终只会落得既损害他人又对自身无益的境地。
对于欧洲消费者来说，倘若没有中国品牌参与竞争，那么购车的花费会大幅增加，原本轻松就能实现的绿色出行方式将变得难以达成。
对于欧洲本地的汽车制造企业来说，要是少了中国品牌这一“鲶鱼”带来的刺激，企业就会缺乏创新升级的动力，在安逸的环境里慢慢失去技术更新换代的能力。
从整个欧洲的绿色转型战略角度来看，这种自我封闭的举措，会直接延缓产业升级的进程，使欧洲在全球新能源汽车竞争中失去领先机会。
在你我相互交融的全球经济格局里，资金的流转并非是一种掠夺行为，而是价值创造进程中的良性循环。
中国既没意图也没能力把所有的钱都赚走，毕竟真正具有可持续性的利润，向来只会朝着效率更高、创新更快的产业环节汇聚。
焦虑的源头：转型期的痛苦不应将责任归咎于中国的竞争
德国政坛针对中国电动车的一系列异常举动，追根溯源是对本国汽车产业转型艰难的担忧，然而却错误地将外部竞争视为问题根源。
当下德国汽车产业所面临的挑战，并非是由中国品牌的竞争所导致，而是内燃机时代向电动化与数字化时代转变过程中，不可避免的技术模式更迭。
一直以来，德国汽车企业依靠在内燃机技术领域的长期积累，在全球市场占据主导地位。然而，在向电动化转变的过程中，它们的响应速度和技术规划相较于中国汽车企业明显落后。
软件能力欠缺、电池原材料供应体系不稳定、能源成本持续居高不下等实际问题，才是限制德国汽车产业发展的关键阻碍。
一直固执地专注于防范中国汽车、排斥中国投资，从本质上来说，是用地缘政治的说法取代产业政策探讨的一种逃避行径。这样的做法不但对解决德国汽车企业所面临的实际难题没有帮助，还会让其错过自我变革的时间契机。
过往的历史多次证实，运用政治途径为落后的生产能力设置屏障，仅仅能给予短暂的心理慰藉，然而会使受到保护的一方在安逸的环境里慢慢失去竞争能力。
真正具备自信的工业化强国，向来不会对全球范围内的公平竞争心怀恐惧，恰恰相反，它们勇于在应用层面引入全球的优质资源供应，借助竞争的力量来促使自身体系效率得以提高。
合作共赢之路：汽车产业的未来在于中欧携手合作
德国汽车产业的前景，并非取决于能否将竞争对手拒之门外，而是取决于能否在新的发展赛道上重新找回勇于自我革新的工程师精神，重新打造具备全球竞争实力的产业优势。
重建这种优势，离不开和中国电动车产业开展深入合作。
实际上，中国和欧洲的汽车行业早已构建起深度融合的利益共同体。从借助中欧班列不断来回运输的汽车零部件，到德国汽车制造企业在中国搭建的研发中心，再到中国电池企业于德国、匈牙利、西班牙开展的投资建厂活动，双方的合作已然深入到产业链的每一处环节。
欧洲车企的全球战略得以支撑，中国规模巨大的市场以及成熟完备的供应链同样是关键因素。国际能源署的测算数据传递出清晰的信息：到2030年，全球新能源汽车会出现2700万辆的供应缺口。
这般庞大的市场需求，绝非任意一个国家或者地区能够独自满足。
中国和德国在电动汽车方面具有显著的互补特性。德国有着深厚的工业制造根基与强大的品牌影响力，而中国则掌握着完备的新能源产业供应链以及先进的三电技术。
双方能够在开放合作的良好环境里，共同分享这条产业链所带来的发展成果，一同助力全球汽车产业朝着绿色方向转变。
摒弃零和博弈观念，秉持合作共赢理念，方为欧洲汽车产业摆脱困境的不二法门，亦是此次围绕中国电动车争议的终极解答。
全部评论 （0）