当年王传福说实话：咱发动机热效率连30%都费劲，被国外卡脖子。没想到比亚迪一把干到46%，直接把合资车价格打下来，老百姓买车省了好几万

当年王传福说实话：咱发动机热效率连30%都费劲，被国外卡脖子。没想到2024年比亚迪一把干到46%，直接把合资车价格打下来，老百姓买车省了好几万。

说个真事，前几年我打车跟一个跑了二十万公里的老司机聊天，他指着路上跑的大众朗逸说，这种车人家一箱油能从北京干到上海，咱们国产车跑一半就得进服务区。那会儿他开的是一辆跑了三十万公里的老捷达，他说这话的时候语气里全是无奈。我也只能跟着叹气，因为那会儿的事实就是如此，咱们的发动机就是不如人家的。

王传福自己都承认过这事。他早年说过一句话，当时没多少人愿意听，但他说的是大实话：中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到百分之四十了，咱们中国车企连百分之三十都费劲。什么意思呢？热效率这东西说白了就是把汽油烧出来的能量转化成动力的比例。百分之四十意味着你加一百块钱油，有四十块钱变成了动力。咱们百分之三十都费劲，就意味着同样的油量，人家的车比咱们的多跑至少三分之一的路程。那时候你去问任何一个懂车的人，国产车费油是个不争的事实，出租车市场清一色大众现代，私家车也是日系德系的天下，自主品牌只能在低端市场捡点残羹剩饭。

这背后的原因很现实。发动机这玩意儿不是你想搞就能搞出来的，它涉及材料工艺、燃烧控制、精密加工，每一个环节都有专利壁垒。你辛辛苦苦搞出来的技术，人家二十年前就注册了专利，你想绕都绕不过去。这就好比你想修一条路，但是所有能走的方向都被人家用铁栅栏堵死了，你只能在旁边的小土路上慢慢蹭。

但是谁也没想到，局面在二〇二四年五月二十八号这天彻底翻盘了。

比亚迪在西安搞了个发布会，那天我去看了直播，说实话一开始我都没当回事。因为比亚迪这些年发布会开得太多了，每次都说自己有新技术，我都快听麻木了。但是当王传福站在台上说出那组数字的时候，我愣住了。第五代DM技术，插混专用高效发动机热效率达到百分之四十六点零六，中汽研权威认证，全球量产发动机最高水平。

这个数字什么概念？我给你掰扯掰扯。德国车企费了老鼻子劲做到百分之四十，丰田的混动发动机做到百分之四十一左右就已经被捧上天了，大众宝马的主流发动机也就百分之四十出头。比亚迪这个百分之四十六点零六，直接比人家高出了五到六个百分点。你可能觉得不就多五个点吗？但是对于发动机这种已经发展了一百多年的技术来说，每提升零点一个百分点都需要海量的研发投入。五个百分点的跨越，那就是实打实的技术碾压。

有人可能会问，比亚迪是怎么做到的？这不是一朝一夕的事。二〇〇八年，比亚迪就开始搞DM混动技术了。那时候国内车企都在卷燃油车，搞混动的人被当成异类。第一代DM技术在F3DM上实现量产，确立了以电为主的开发思路。说白了就是让电机多干活，发动机只在自己最舒服的状态下工作。这个思路在当时是非常超前的。后续第二代第三代DM技术不断迭代改进架构。二〇二一年第四代DM-i技术发布的时候，发动机热效率做到了百分之四十三点零四，已经相当牛了，但是比亚迪还在憋大招。

第五代DM技术不仅仅是发动机牛。它整个动力系统都做了全面升级。EHS电混系统的功率密度提升了百分之七十点二八，能量流动路径的损耗大幅减少。什么意思呢？就是电从电池到电机再到轮子这一路上浪费掉的能量更少了。插混专用刀片电池的能量密度提升了百分之十五点九。全温域整车热管理架构把机舱、电池和座舱的热管理整合在一起，高温环境下能耗最高能节省百分之十，低温环境下最高节省百分之八。智电融合电子电气架构集成了插混动力域控七合一，芯片算力提升百分之一百四十六。这些技术堆在一起，最终的效果就是百公里亏电油耗降到二点九升，满油满电综合续航达到两千一百公里。

两千一百公里什么概念？从北京到上海也就一千两百多公里，你加满一箱油充满一次电，能从北京开到上海再开到南京，中间不用进服务区。以前那些老司机说的国产车跑一半就得进服务区，现在彻底成了历史。

搭载这套技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售价九万九千八。这个价格出来的时候，我朋友圈直接炸了。因为九万九千八买一辆油耗二点九升、续航两千一百公里的中级轿车，这在以前想都不敢想。同样价位的合资车，油耗至少是它的两倍，配置还低一大截。

这个价格出来之后，合资品牌坐不住了。我去逛了一圈车市，发现很多合资4S店都在疯狂降价。以前价格坚挺的那些车型，现在动不动就优惠两三万。销售跟我聊天的时候也是一脸苦笑，说现在客户进店第一句话就问，你们这车油耗多少，人家比亚迪都二点九了，你们这六七个油怎么卖？

不光是比亚迪自己在进步，整个中国汽车行业都被带起来了。长安、吉利、东风、奇瑞这些车企在混动发动机领域也实现了热效率突破百分之四十四甚至百分之四十五。全球量产高热效率发动机的榜单上，中国品牌占据了主导位置。当年那些卡脖子的技术壁垒，正在被一个一个打破。以前我们是进口别人的发动机技术，现在是我们把自己的技术出口到海外。

有个细节特别有意思。以前大家觉得省油是日系的专利，买丰田本田就是为了省油耐用。但是现在你去看看懂车帝、汽车之家这些平台的实测，搭载第五代DM技术的车型在真实路况下的油耗表现，比丰田的双擎还要低。南方高温天气下开空调，北方严寒天气下用车，这套系统都能保持低油耗。而且因为是以电驱为主，开起来比纯燃油车安静平顺得多。

比亚迪这套技术不是实验室里的摆设，发布即量产，上市即交付。我认识的一个朋友六月份提了秦L，跑了两个月跟我说，以前一个月油钱要七八百，现在两百多就够了。他说这话的时候脸上那种表情，就是那种终于不用再被合资车主笑话的感觉。

说白了，技术这个东西，以前我们是跟在别人屁股后面跑，人家跑多快我们只能追多快。现在不一样了，比亚迪这条鲶鱼把整个池子都搅活了。热效率从百分之三十到百分之四十六，这条路上比亚迪走了十六年。当年王传福说咱们连百分之三十都费劲的时候，可能很多人觉得中国汽车永远追不上人家了。但是事实就是，我们不仅追上了，还超了。

以前买国产车是妥协，是预算不够的无奈选择。现在买国产车是理性选择，因为同样的价格你能买到更好的产品。这就是技术的力量，它不跟你讲情怀，不跟你讲民族情感，就是实打实地把产品做好，让你用脚投票。

五千多字写下来，我想说的其实就一句话：当年那个在发动机技术上被卡脖子的中国汽车，现在已经能把脖子伸得比谁都直了。