日产售总部大楼获970亿日元，售后回租20年

日产卖楼求生记 传统车企转型路在何方

就在这个秋天，日产汽车做了一件让业界侧目的事——以970亿日元出售了横滨全球总部大楼。买家很有意思，是与中国敏实集团的合资公司。更耐人寻味的是，日产签了20年回租协议。这意味着什么？他们依然在这栋大楼里办公，只是从主人变成了租客。

这笔交易背后，是日产2025财年上半年销量下滑24.5% 的残酷现实。百亿级亏损压得这家老牌车企喘不过气。

卖楼求生。看似无奈，实则必然。

日产在今年10月推出了“Re: Nissan”复兴计划。裁员2万人、关闭7家工厂、削减140亿元固定费用……出售总部大楼只是这个庞大计划的一环。官方说法很明确：这笔钱将投入电动化和数字化转型。

但问题来了。卖楼的钱能支撑多久？

电动化转型是个无底洞。研发新平台、建设充电网络、开发智能座舱……每一项都需要持续投入。卖楼获得的45亿元，在汽车行业里可能只够开发一款新车的投入。

这不是日产一家的困境。全球传统车企都在经历阵痛。

他们面临双重压力。一边要维持燃油车业务赚钱，一边要砸钱追赶电动化浪潮。就像在高速上边开车边换轮胎，稍有不慎就会失控。

看看现在的汽车市场。中国新能源车企正在重新定义游戏规则。他们用软件定义汽车，用用户思维造车，用垂直整合控制成本。传统车企擅长的发动机、变速箱技术，突然变得不再重要。

日产的困境很有代表性。它让我们思考：传统车企的转型，到底该怎么做？

是继续卖资产续命？还是彻底重构商业模式？

卖楼可以理解。但更重要的是，如何用这笔钱实现真正的突破。如果只是延续过去的思路，那再多的资产变现也填不满转型的窟窿。

汽车行业的竞争已经进入下半场。核心不再是制造能力，而是创新能力。不是谁更能省钱，而是谁更能创造价值。

日产的选择很现实。也很无奈。

这栋大楼见证了日产的辉煌。如今却要易主求生。时代的车轮滚滚向前，不会为任何人停留。

传统车企需要做的，不是修修补补。而是彻底重生。

卖楼是手段，不是目的。关键在于，这笔钱能否换来未来。能否让企业真正拥抱新时代。

转型之路从来不易。但我们看到，有些车企已经在破局。他们不再把电动化视为负担，而是机遇。不再固守传统优势，而是勇敢自我革命。

汽车行业的洗牌还在继续。谁会成为下一个倒下的大象？谁又能涅槃重生？

答案，就在每个企业的选择中。