三菱继续借鉴雷诺的设计，以扩展其本已十分丰富的雷诺车型系列（Colt、ASX、Grandis）。但对于新款Eclipse Cross，三菱并非简单地复制粘贴，而是赋予其独特的风格。这款法日合资车型比同门兄弟Scenic价格更低，保修期更长，更具吸引力……至少从纸面上看是如此。

最好

1. 简洁明了的呈现和执行

2. 驾驶执照

3. 熟悉但令人信服的人体工程学

4. 8年/16万公里保修

缺点

1. 低速时的过滤效果可以得到改善。

2. 方向盘右侧的控制按钮太多了

3. 任何类型的模块化

4. 后排中间的座位不舒服。

这一次，三菱可不只是换了个车标而已。不，对于这款第二代Eclipse Cross——它和同系列的大多数车型（Colt、ASX和Grandis）一样，都是雷诺的“克隆车”——这家日本汽车制造商赋予了它特殊的“待遇”。全新的引擎盖，重新设计的前脸以及专属的灯光造型——第二代Eclipse Cross竭尽所能，让你忘记它其实是一款换标的Scenic。

设计师们精益求精，甚至对车身轮廓进行了精细的调整，包括车门底部的装饰条和后侧窗的处理。这种力求与众不同的理念在三菱的尾部也体现得淋漓尽致：尾灯之间以一条黑色饰条分隔，饰条上镶嵌着三菱的三菱标志。独特的尾灯内饰和保险杠进一步完善了整体造型，赋予了三菱的第二款纯电动车型鲜明的个性——不禁让人想起2010年推出的小型电动车i-MiEV，这款车也曾以标致（Ion）和雪铁龙（C-Zero）的名称在我国市场销售。

三菱Eclipse Cross在内饰设计上并没有刻意追求与众不同。

虽然Eclipse Cross从外观上几乎可以算作一款完全独立的车型，但当你打开车门的那一刻，这种错觉便会瞬间消失。方向盘上的品牌标识、座椅上特有的材质以及屏幕上独特的显示效果，都无法掩盖其内饰与Scenic如出一辙的事实。

三菱不想投资设计新的仪表盘——成本太高——但这款仪表盘也无可厚非，它与Scenic和最新的Alpine A390共享。整体外观不错，屏幕反应灵敏，做工也相当精良。此外，控制方式在实体按键和触摸屏之间取得了很好的平衡，Eclipse Cross采用了谷歌界面，这是目前最吸引人的界面之一。语音控制系统尤其出色。

三菱Eclipse Cross的车内空间非常宽敞。

不过，和Scenic一样，你需要适应方向盘右侧丰富的控制按钮。这个区域包括位于雨刮器拨杆上方的小型换挡杆和音响控制面板。这需要一点时间来适应。但由于方向盘和座椅的调节范围很广，大多数驾驶员都能找到舒适的驾驶姿势，所以适应起来也更容易。此外，这款家用轿车的空间也相当宽敞，车身长度为4.47米（与Scenic相同），而上一代Eclipse Cross的车身长度为4.55米。

与许多电动汽车一样，这款新车拥有2.79米的宽敞轴距，为后排乘客提供了充足的空间。后排乘客的乘坐体验非常舒适，尤其是靠近车门的乘客，因为宽大的中央扶手使得靠背略显不便。此外，该扶手的设计不如Scenic上的扶手巧妙，仅提供了两个杯架。

雷诺车内配备了巧妙的智能手机或平板电脑固定系统，以及两个USB接口（Eclipse Cross的两个USB接口位于后排中央空调出风口下方）。最后，在行李厢空间方面，不出所料，这款日系车型与法系车型一样拥有宽敞的容积，根据配置不同，容积从545升到1670升不等。

这辆三菱Eclipse Cross开起来真的很有乐趣。

Eclipse Cross 将于 2026 年初上市，初期仅提供搭载 87 kWh 大容量电池的单一版本——60 kWh 版本稍后推出，以降低起售价。其他技术规格与 Scenic 完全相同，因为三菱认为没有必要对 Eclipse Cross 进行专门的底盘调校。这也体现了雷诺工程师的出色工作，因为 Scenic/Eclipse Cross 在舒适性和操控性之间取得了成功的平衡。不过，在城市道路上行驶时，尤其是在我们这款配备 20 英寸轮毂（图中所示 Instyle 套装标配）的车型上，其平顺性略有不足，这一点或许可以略作批评。

然而，渐进式阻尼系统能够保护背部敏感的人群。同时，底盘拥有令人艳羡的平衡性，考虑到其1826公斤的重量，前轮的操控性也出乎意料地灵敏。220马力的动力输出，尤其是300牛·米的瞬时扭矩，足以让这款Eclipse Cross的驾驶乐趣倍增。