腾势N7车主深夜发千字长文，网友：车是好车，可惜犯了众怒

腾势N7车主深夜发千字长文，网友：车是好车，可惜犯了众怒

我这几天算是看明白了，腾势N7这车啊，活脱脱一个新能源时代的“老实人悲剧”。产品力堆料堆到顶，车主夸得天花乱坠，结果呢？市场反响平平，最近还被推到了“公共素质”的风口浪尖。这戏码，比谍战剧还精彩。

车主现身说法，那叫一个真情实感。什么云辇空悬过减速带，后排水杯纹丝不动；什么双枪快充15分钟回血350公里；什么全家出游，老婆孩子在后排能打滚。文字里洋溢的幸福和满足，都快溢出屏幕了。按常理，这种“六边形战士”口碑，不得卖爆？

结果2026年1月26日的销量数据一出，尴尬了。年度销量连Model Y的零头都够不上，在25-30万这个卷疯了的池子里，愣是没掀起多大水花。车主群里一片“好车无人识”的叹息，外面却响起另一种声音：“这车是不是哪里不对劲？”

问题，恰恰出在它最引以为傲的技术上——双枪快充。

最近三天，社交媒体上#我的充电桩被双枪了#这个话题，热度噌噌往上涨。起因很简单，一个网友在2026年1月27日发帖吐槽，说春节返乡路上，在某高速服务区，眼睁睁看着一台腾势N7，慢悠悠地插上两根充电枪，独自“享用”了两个车位。后面排队的五六台车，司机们眼神都快喷火了。视频里，有人下车交涉，N7车主一脸无辜：“我这车设计就是这样的啊，充得快，也是为了早点走嘛。”

“早点走？”我听到这话都气笑了。合着在节假日这种充电资源堪比黄金的时刻，您一个人占着两个坑，还觉得自己是在提高社会效率？这逻辑，跟高峰期一个人横躺在地铁座位上，说“我躺平是为了休息好更高效地工作”有啥区别？

恕我直言，腾势在研发这个“黑科技”的时候，技术思维绝对是拉满了，但社会思维恐怕是负分。他们只想到了“如何让我的用户最快充上电”，却完全没想过“当所有用户都想最快充上电时，公共秩序会变成什么样”。这不是技术革新，这是把公共资源争夺的算盘，打到了每一个其他电动车主的脸上。

更讽刺的是，根据一些专业测评，这双枪快充的极致功率，必须依赖超充桩。在普通的快充桩上，优势并不明显。也就是说，在最需要它发挥“救急”作用的、设备普遍的老旧服务区，它可能并没那么神。但在设备完善的新站，它却成了制造矛盾的“利器”。

一边是车主小圈子里自嗨“真香”、“解决焦虑”，另一边是整个电动车社群开始用异样的眼光打量这台车，甚至上升到了“开这车的人是不是都这么自私”的层面。腾势官方呢？销售老总前两天直播还在那讲“我们服务的是注重内在的隐形精英”，这话现在听起来，怎么那么像高级黑？

所以你看，一台车混到这个地步，真挺悲哀的。它用实打实的硬件，解决了家庭用户几乎所有的内部痛点，却在“如何与外部世界相处”这个课题上，考了个零蛋，甚至负分。这根本不是车的问题，这是产品定义和品牌价值观的致命盲区。

现在，优惠3万清库存的消息已经出来了，2026款据说要升级芯片。但我想问，如果不从根本上重新思考“双枪快充”的社会伦理和用户体验，甚至考虑加入一些智能排队或权限限制的逻辑，光是堆料，能挽回那颗被伤了的“路人缘”吗？

当技术便利开始践踏公共契约，再香的配置，也填不平人心的沟壑。评论区可以吵起来了：你觉得，这到底是车主的个人素质问题，还是产品设计本身的原罪？