当凛冽的北风扫过街头，归乡心绪也随之变得急切。每到这时，新能源车的续航表现，总会成为人们聊天时绕不开的话题。春节长途返乡的路上，高速封路、充电排队、续航焦虑几乎是老生常谈的问题。为了验证增程车型在严寒和高负载工况下到底能不能“抗造”，博主“小龙总聊车”前不久做了一次狠测试——他亲自开着智己LS9，从北京出发，一路奔向秦皇岛的阿那亚，再折返北京，直到油电彻底耗尽为止。这次行程包含城市堵车、国道行驶和冬季高速等各种复杂情况，堪称一次真实版春运返乡模拟。
从结果来这台智己LS9的表现的确让人眼前一亮。那天北京的寒意刺骨，海边的阿那亚更是冷得让人缩脖子。博主一路都开着空调，保持22度自动模式，完全照着普通用户的习惯来，不搞“实验特调”。出发时满油满电，仪表显示续航1525公里。连续跑了两天两夜，当车最后停稳在路边，总里程定格在1274公里，其中纯电模式跑了447公里，增程驱动走了827.3公里。综合续航达成率高达83%，这个数据即使拿去跟不少纯电或者同级增程车比，也毫不逊色。
更让我好奇的是它的能耗表现。一辆超过五米长、接近三吨重的SUV，实际百公里电耗只有17度电，即便电力耗尽，百公里油耗也才4.3升。放在同级传统燃油SUV里，动不动就是9升甚至10升，这差距相当明显。这说明技术进步真不是纸上谈兵——现在的大车也可以做到省油省电。对用户来说，少进一次加油站或充电桩，不仅省事，钱包也更舒服。
能跑这么远、这么稳，核心还是那套恒星超级增程系统的功劳。智己LS9搭载了一块66度的“超级骁遥MAX电池”，据说是上汽联合宁德时代定制开发出来的。实测中超过400公里的纯电行驶，让我想到对于每天通勤的人来说，这台车几乎能当纯电车用，不烧油也够跑。北方冬天最大的难题是“掉电快”，但这车的热管理系统相当聪明。它能把发动机和电驱的余热收集起来，在电池低温时重新利用，把热量送去给电池保温，同时让座舱保持舒适。无论多冷，都不再怕电池“偷掉电”。每一度能量都被用得精准，这才是技术的魅力。
路况方面更考验底盘。去阿那亚的途中有不少颠簸和缝补的路段，全尺寸SUV要能稳住并不容易。智己LS9的灵蜥数字底盘挺有意思150毫米大行程空气悬架加上CDC电控减震，再加上后轮可双向偏转24度，听着就像高端赛车级配置。实际表现也对得起这些参数——不论是压过小坑还是飞驰在高速上，车身都挺得很稳，没有多余摇晃。那种“稳如贴地飞行”的感觉，让我在驾驶时心里很踏实。尤其对家人乘坐体验来说，这种底盘质感就很值。
长途坐车容易腰酸，智己LS9在座椅上也下了功夫。车规级4D按摩座椅用的是机械球头结构，不是那种气囊一鼓一放的形式，按摩的深度和力度更到位。博主说开了几个小时后，腰背还有劲儿，这点我挺认可。加上车内静谧性好、辅助驾驶平稳、音响清晰，整趟旅程完全从“赶路”变成了“享受”。
这次实测给我的整体感受是智己LS9重新定义了增程车的上限。对北方用户来说，这意味着冬天不再焦虑续航，不用坚定“充电桩排队派”。一千多公里的续航，基本能做到北京开到上海一口气到。它既能烧92号汽油，也能纯电出行；亏电时不慌，经济性堪比小车；舒适性更是一等一。恒星超级增程系统不只是硬件堆叠，更是一整套系统的优化思维。在我这种“可油可电”的新体验，已经不只是技术话题，而是一次真正意义上的出行自由。
那你呢？如果春节返乡要开上千公里，你会选择增程车试试吗？欢迎在评论区说说你遇到过的冬季续航故事。
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