240L前备箱装下28寸箱子毫无压力，5.7米转弯半径比Q5L还灵活，乐道L90这台5米1的大家伙怎么做到的？

240L前备箱装下28寸箱子毫无压力，5.7米转弯半径比Q5L还灵活，乐道L90这台5米1的大家伙怎么做到的？

上周末带全家去郊外露营，28寸行李箱、车载冰箱、钓鱼竿全塞进前备箱，后备厢还能空着装帐篷睡袋。回程路上老婆突然说了句：“咱这车开着不像五米多的大块头啊。”我笑了笑没吭声——地库掉头时她也在车上，那个转弯半径确实有点意思。

开了十几年车的人大概都懂，家用SUV要做到“大而不笨”有多难。尤其是带三排座的这种，要么前排塞得满满当当看着就头疼，要么第三排坐着跟小板凳似的。乐道L90这台车倒是让我琢磨了好一阵子——240L的前备箱在这个级别算是罕见了，听说工程师把前舱49个零件压缩成一个模块，腾出来的空间就归你自由支配。

说实话刚提车那会儿，我对“三排都舒服”这话是半信半疑的。周末拉着岳父岳母和孩子出门，老人家坐第三排，下车时岳父冒了句：“这后排坐着还行，腿能伸开。”我瞅了眼数据，靠背能调到38度，坐高比某些热门车型还高出一公分多，难怪老人家觉得不憋屈。二排那个零重力座椅更有意思，老婆长途开车累了就往后一躺，说比家里沙发还舒服。

动力方面倒是给了我点小惊喜。440千瓦的双电机听着挺唬人，实际开起来不是那种一脚下去要吓你一跳的暴躁脾气，而是绵绵密密的推力，像海浪推着船走。4.7秒破百的成绩摆在那儿，但你要不刻意踩，它就老老实实当个温顺的奶爸车。这种调校大概更适合家用场景——毕竟车上坐着老人孩子，谁也不想来个急加速把人晃得东倒西歪。

充电补能这块儿算是解决了我之前的顾虑。换电站铺得还算密，高速上也有不少，三分钟换完电池接着跑。要是碰上900V超充桩，充五分钟能跑两百多公里，够应付大部分突发情况了。电池租用那个方案我琢磨了好几天，最后还是选了BaaS——每个月七百多块钱，但车价能便宜好几万，而且以后电池技术升级也不用操心贬值的事儿。

座舱里那块17.2寸的大屏用起来挺顺手，没有某些车机那种卡顿感。最实用的可能是六音区语音控制，孩子坐第三排也能喊“NOMI”调空调，省得我总得回头问冷不冷热不热。音响效果确实不错，周末开车听点爵士乐，声场定位准，低音下潜也够劲儿。

冬天续航衰减是电车绕不开的话题。这车的热管理系统似乎做得还行，零下十几度快充功率还能保持在120千瓦左右，冬天续航掉得没想象中那么狠。早上启动车，八分钟车里就暖和了，老婆接孩子放学不用提前半小时下楼热车。

辅助驾驶功能我用得不算多，但高速上开NOA省心不少。变道并线挺像个老手，不是那种犹犹豫豫的风格。地库里记忆泊车倒是帮了大忙——咱们小区地库柱子多车位窄，让它记住路线之后每次都能稳稳当当停进去。

说到底，一台家用车能让全家人都觉得舒服，可能比那些参数数据更有意义。开了两个多月，这车给我最大的感觉就是：该有的都有了，用起来也没啥别扭的地方。至于值不值，大概还得看你家里的用车场景跟我像不像。