前几天闲着逛4S店，碰巧看到了新款X3。网上有人调侃它是“换壳X5”，可真站在车旁边的时候，我发觉这车的变化可不是表面那点“换壳”——轴距直接拉到了2975mm。后排坐进去，我183的个子，膝盖还能离前座有一拳多的空隙，双脚自然放平，没有那种腿缩着的别扭。坐垫也比老款长了些，大腿被稳稳托住，跑个半小时毫无压力，不像老款那样，一小时后腰就开始抗议。
车宽也涨到了1920mm，比Q5L还阔28毫米。三个成年人坐后排，肩膀之间还能留出点呼吸空间，中间位置的朋友虽然免不了被地台“隆起”困扰——那15到18厘米的高度提醒着你它的后驱血统——但宝马调整了坐垫厚度和角度，起码踩油门的时候脚不再悬空，这算是照顾到中间乘客的感受了。
动力方面依旧是B48全铝2.0T，不是老掉牙铸铁机。30L高功版能迸出258马力，油门一踩下去，车就立刻给你回应，8AT变速箱跟得上你的节奏，换挡干脆得就像一辆灵敏的电车。4865mm的车身过弯时竟然很稳，销售带我试了几个连续U型弯，侧倾比老款小了一圈，他们说是换了第九代横向动力学系统，我虽然听得云里雾里，但车身真是稳得让我握方向盘的手没冒汗。
20寸的大轮毂看似为了颜值，其实胎宽和悬挂是重新匹配过的。过减速带的时候柔和一些，过弯却依旧稳健。店员说是工程师“算”出来的结果，不是拍脑袋加大的。我不懂工程学，但我信脚底的感受——方向盘轻重合适，回正速度快，停车入位也不费力。
配置上，新款X3直接打破了“低配寒酸”的印象。入门25L就配了全景星轨天幕、14.9英寸曲面屏、iDrive 9系统、5G网络、12个超声波雷达，还带记忆泊车。曜夜套件、M方向盘、M轮毂，全系标配，从外形到内饰都像是“标配版”，不是“丐版”。
26.99万元起步价，终端还能谈到更低，而且不是清库存。三年保值率65.8%，在同级算高的，去年投诉量减少了近两成，保养也不肉疼，机油机滤七八百就搞定。朋友问我值不值得买？我说，如果你想要一台能带孩子、能跑高速、停车不心惊、平时开不累的车，它绝对是目前最不纠结的选项之一。
开起来还是熟悉的宝马味道——转向精准、底盘整、路感清晰。它不是完美的车，但把大多数人每天会遇到的事都处理得很到位：坐得开、开得稳、停得准、用得顺。这就够了。
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