2026年1月，马自达在北美上架了新款CX-5，起步价29,990美元，折合大约二十万人民币。全车依旧五个配置版本，没有换平台，也没加混合动力或纯电版本，发动机还是那台2.5升自然吸气，配合6速自动变速箱，动力数据和上代完全一样。在电动车几乎成标配的2026年，这操作看上去像是逆潮流，但马自达就是选择了这条路。
这次换代重点是内饰升级。过去不少车主吐槽用料和设计有点简陋，这次直接全系上了双屏仪表盘10.25英寸，中控屏12.9英寸，高配还能升级到15.6英寸。无线CarPlay和Android Auto全覆盖，方向盘真皮，双区自动空调，音响标配8喇叭，高配Bose 12喇叭，还有全景天窗、前后排座椅加热功能。安全配置也不藏着掖着，自适应巡航、主动刹车、盲点监测全部标配，这波改动明显是听了用户意见，而不是单纯堆料。
外观没大刀阔斧折腾，还是熟悉的魂动设计盾形格栅、L型日行灯、黑色装饰件，一眼就是马自达。侧面略加长，最大可选19英寸熏黑轮毂，车尾双边单出排气延续下来，车顶行李架、后视镜、侧裙统一黑化，整车依然低趴俯冲感明显。跟现在随处可见的方块电动车相比，显得很不一样，但这种“不跟风”也同样是马自达的坚持。
没去押纯电版的马自达，把资源集中在机械性能和内饰质感上6AT变速箱调教流畅，车身轻盈、底盘硬朗，驾驶时那种人车合一的反馈很清晰。丰田、本田都在加速电动化，马自达却像在打非对称战，不追路线热点，专注于用户真实体验——这种“保守”其实很清醒。
现在很多人觉得电动车天天系统更新，开着像玩软件，不如一台反应干脆的燃油车来得爽。方向盘随手一打，油门一踩就来，不用等加载条，这种人虽然占比不高，但在德国、日本以及中国部分城市真有不少。他们愿意为机械质感买单，也不在乎别人说“落后”，而这一代CX-5恰好踩中了这一类人的偏好。
至于中国市场，目前还没有引进时间表。如果真以约20.9万人民币的价位进来，那它很可能会直接对标本田CR-V和丰田RAV4的高配燃油版。它不靠动力数据取胜，而是卖燃油时代的那份精致和驾驶质感，吸引那些不盲目潮流的车主。能不能成功，还得看有多少人愿意为这种“坚持”买单。我个人挺期待的，如果真引进，我会去试驾看毕竟现在愿意在机械感上较真的品牌真的不多了，你会考虑它吗？
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