三菱全新跨界SUV概念车发布：四电机四驱，越野性能爆发

三菱最近亮相的一款跨界SUV概念车颇具新意，四电机配合全轮驱动的组合在同类概念车型里并不多见。考虑到这几年三菱鲜有大动作，这次突然推出如此大胆的方案，确实令人眼前一亮。

外观延续了品牌标志性的Dynamic Shield设计语言，但在细节上更加激进。前部大面积采用透明材料，可以通过摄像头直接看到车底情况，对越野来说很实用——很多时候你并不清楚轮下的障碍是石块还是坑洼。车身高度较大，离地间隙肉眼估计超过250mm，黑色轮眉护板显得厚实硬朗，整体姿态更偏向硬派越野风格。

车内布局也有不少创新。采用2+2+2六座设计，座椅支持旋转，有些“移动客厅”的味道，兼顾了越野和家用的双重需求。挡风玻璃内嵌AR增强现实功能，可直观显示路径、坡度、轮迹等信息，方便驾驶者在越野时快速获取关键数据，不必频繁低头查看仪表。

空间方面，概念车体型似乎在向得利卡等大空间车型靠拢，后排乘员和行李存放空间都应比较可观，具体尺寸仍需等待量产版本公布。

动力系统是最大亮点——四个车轮各配一台电机，属于三菱S-AWC超级全轮控制系统的电驱延伸版。不同于传统双电机分配前后动力，四电机可对各轮扭矩独立精确控制，响应速度极快，能在车轮打滑的瞬间调整动力分配。据称还能实现“坦克掉头”式原地转向，在狭窄越野路段尤为有用。

概念版搭载插电混动与燃气轮机发电机的组合，燃气轮机轻巧且燃料适应性强，汽油、柴油、煤油甚至酒精都可使用，对于长途穿越是个优势。不过这种配置成本高、维护复杂，量产时或会用常规内燃机替代，保留增程功能。

悬架为独立布局，虽未公开具体细节，但四电机架构下行程应较长，有利于越野性能。电控四驱可与悬架协同工作，例如单轮悬空时立即切断其动力，将扭矩传递给抓地性更好的轮子，比机械限滑反应更迅速。

三菱选择在此时推出这种技术路线，似乎是想重塑当年帕杰罗时代的硬派形象。电机的瞬时扭矩结合独立控制，理论上能带来极佳脱困能力。不过概念车到量产车，中间还有不确定性，四电机系统成本不低，或仅用于高端旗舰车型，燃气轮机增程器大概率取消，但核心的四电机电驱结构应该会保留。

从近期的技术方向来看，三菱正在向电动化硬派越野迈进，依托雷诺日产联盟的技术资源，落地可行性不小。如果四电机系统真的进入量产，对既喜欢越野又想体验电驱的用户会很有吸引力——市场上将电动与硬派越野结合的产品并不多。

最终能否在传统越野圈中站稳脚，还得看真实表现。再漂亮的概念和参数，只有在实际越野环境中跑过，才能验证实力。不过从趋势和技术布局来看，这一次三菱找准了方向，电驱结合硬派越野的潜力不容小觑。