据杰兰路 2026 年最新发布的新能源汽车性价比榜单来这次的数据确实有点意思。很多朋友一到新年，总会问我一句——现在手里的预算到底能拿下哪款最划算的新能源车？小鹏今年的动作算是给了个明确答案一次性推出 P7+、G7、G9 三款新车，把 15 万到 30 万的主流区间全覆盖，直接杀进性价比榜的各个细分前列，成了榜上的新焦点。
新能源市场这几年细分得越来越明显，从纯电到增程插混，每个价位的竞争都很激烈。先看 15-20 万纯电轿车，小鹏 P7+ 的性价比指数 达到 120.2，把这个价位的门槛直接抬高了一截。去年比亚迪秦 Plus 虽然冲到过 115 的成绩，但智能座舱和动力配置在今年就明显被拉开差距。同款增程 P7+ 也交出 110.7 的成绩，在插混轿车位列第二，把零跑 C01 等老牌车型稳压一头。
再看纯电 SUV 部分，几年之前蔚来曾想靠高阶自动驾驶在中高端 SUV 市场突围，但受制于成本和续航焦虑始终没成气候。今年小鹏 G7 纯电版切入 20-25 万区间，性价比指数 115.1 进了前五，增程版也以 109.0 拿下第三名，这个价位里问界 M7 等热门车型就有些被动了。
到了 25-30 万档，小鹏 G9 纯电 SUV 排在第三，指数 106.8。相比 2024 年同价位的蔚来 ES6，那边强调豪华感和品牌溢价，而小鹏这次更多在智能驾驶、多场景适应性上给用户带来了实用体验。
小鹏能在榜单上频频露脸，不只是靠价格和基础配置。这三款新车全部标配第二代 VLA 大模型，具备初阶 L4 级自动驾驶能力。何小鹏在发布会上说，这算是国内首批能理解真实复杂道路环境的 AI 大模型。三颗自研图灵 AI 芯片总算力 高达 2250 TOPS，已经超过了 2023 年特斯拉 FSD 单车芯片算力。这意味着在识别速度、反应灵敏度和场景应对上，小鹏的新车可以拉开和传统方案的明显差距。
反对的声音也有。一位老车主跟我说，理论算力再高，实际体验未必就能完全符合宣传，尤其是在复杂城区路口或者极端天气，系统还有需要优化的地方。理想 MEGA 那种更强调人工干预+辅助驾驶的方案，有些用户反而觉得更放心。这也提醒我们光看数据不够，真实场景表现才是检验标准。
CarGuide 今年 6 月的统计显示，纯电和插混的高性价比车型销量依旧攀升，但用户对 AI 驾驶稳定性、智能座舱体验的要求也越来越高，厂商之间的竞争正在回归到 “技术创新 + 服务细节” 的双线作战。未来三年，每一次智能驾驶迭代、算力提升、功能升级，都会变成下一轮性价比争夺的关键筹码。
你觉得，在未来的新能源车选择里，你会更看重算力和自动驾驶这些技术配置，还是依旧会把真实路况下的驾驶体验排在第一位呢？
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