你看最近那张官图没，新款奥迪A6L e-tron，前脸就跟绷直了一样，眼睛窄窄的，嵌在那个蜂窝格栅里头。
好多网友看了之后，刚开始都吵开了锅，你一言我一语的，有人说它看着像启源，也有人觉得它更像理想的车，反正都觉得不太对味儿。
可没想到，才过了两三个小时吧，这车的热度就起来了，点赞数也莫名其妙地往上涨，悄悄地就火了。
这种大家先是各种嫌弃，然后又忍不住夸它真香的戏码，在奥迪身上已经不是头一回了，以前也发生过好几次，而且每次都还挺灵的，总能把大家的注意力吸引过去，挺有意思的。
好多人就搞不懂了，现在这汽车大灯怎么越做越小了呢？我听一个修车师傅聊天的时候，一句话就把这事儿点明白了，他说以前那些老款的奥迪，特别是那种矩阵式大灯，要是坏了一个，光是换掉单边的一个灯，就要花两三万块钱，那可真是贵得吓人。
厂家这次把灯做得小一点，而且还把激光光源这种高级的照明技术，都巧妙地整合到一条贯穿式的灯带里面，这样他们生产起来的成本就能省下不少。对车企来说，整个供应链的开销都能降低一大截，这能帮他们节省很多预算。
更重要的，这对车主来说也是好事，万一哪天不小心把车撞了，修灯的时候也不至于心疼到晚上都睡不着觉，心里压力能小很多。现在造车的企业日子也真是不好过，原材料的价格一直在蹭蹭地往上涨，电动车充电站的建设和运营成本也越来越高，两头都被这些压力夹着，要是他们不在车的外观件上，比如车灯这些地方，稍微抠一点预算出来，恐怕真的很难撑下去。
不过啊，光是把这笔经济账算清楚，就有点太简单了，想得不够深远。像奔驰、宝马、奥迪这种级别的豪华汽车品牌，它们真正的优势，也就是所谓的护城河，从来都不是光靠堆砌多少零件，或者零件有多么昂贵。
它们最厉害的地方在于，在消费者心里建立起来的那个品牌形象和信任度，也就是大家常说的品牌心智。说白了，就是大家一提到这个牌子，心里就有个定位，觉得它靠谱、有档次。
你看乘联会五月份公布的数据就摆在那儿呢，咱们国内的纯电动车市场里，自主品牌的市场份额都已经冲到八成以上了，可奥迪的电动车在咱们这儿，连前二十名都没能挤进去，这数据看着确实有点尴尬。
奥迪这次给新车换个特别的前脸，搞出这么大的动静，其实就是想搏一把眼球，希望大家都能注意到它。至于这个新设计能不能真的把那些想买三四十万甚至更贵豪车的潜在车主，重新吸引到他们家的四S店里去，那就不好说了。
这还得看他们家的充电网络是不是够方便、够密集，智能驾驶舱的系统好不好用、反应快不快，还有软件更新，也就是OTA的迭代速度够不够及时、功能够不够强大，这些都是实实在在的硬指标，是真正决定车子能不能卖得动、消费者愿不愿意买单的关键因素。
聊到这儿，又有一个挺有意思的问题冒出来了，就是一辆高端的燃油轿车，它那种经典的、非常有品位的味道，到底能不能和现在电动车时代流行的，为了省电、做得特别流线型的低风阻设计融合到一块儿去呢？
奥迪这次给出的答案是，他们想先用那对小眼睛一样的大灯，抓住你的眼球，把你留住，然后再拿出他们四个圈这个百年品牌的深厚历史和那种情怀来打动你，让你心甘情愿地把钱掏出来买单。
但是，现在的汽车市场竞争可激烈了，特别是同样价位的电动车，像小鹏P7i、极氪007这些新势力品牌的车型，都在后面虎视眈眈地盯着呢，它们的产品力也都很强，可不是吃素的。
奥迪这次，是他们这个被大家戏称为灯厂的品牌，打算精打细算、稍微收敛一些，还是想借着这次机会，重新焕发活力，在电动车领域开创一个新的篇章呢？最终的结果到底会怎么样，还得看市场怎么选，消费者们会用自己的钱包来投票的，毕竟产品好不好，最终还是得消费者说了算。
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